Ecco perché gli ungheresi hanno odiato il Ponte delle Catene per decenni

Secondo pestbuda.hu, tutti sanno che è stato István Széchenyi a organizzare la costruzione del primo ponte della capitale, il Ponte delle Catene, ma c’è un fatto caduto nell’oblio, un fatto che ha impedito al ponte di diventare il simbolo dell’unione cittadina. È il ponteggio che doveva essere pagato nel XIX secolo.

Le tre città, distese una accanto all’altra, Pest, Buda e Óbuda funzionavano come la capitale del paese, quando furono unite nel 1873 Ma lo sviluppo senza problemi dovette affrontare alcuni ostacoli per un bel pò.

Una di queste era la diversa struttura della popolazione e dell’economia: mentre a Pest, la città del commercio in via di sviluppo dinamico, si potevano sentire sempre più parole ungheresi poiché l’era della riforma ungherese, Buda, la città stagnante dell’ufficio era per lo più abitata da germanofoni Inoltre, le città erano in realtà divise dal Danubio per la maggior parte del tempo, perché le persone potevano attraversare il fiume solo su ponti di barche e barche. Questo, ovviamente, non era possibile durante i mesi invernali (soprattutto se l’acqua non si congelava, quindi le persone non potevano calpestarla).

Il traguardo del pedaggio

Quindi l’inaugurazione del primo ponte permanente, il Ponte delle Catene nel 1849, fu una vera pietra miliare: chiunque poteva attraversare il fiume dopo. Almeno coloro che potevano pagare il ponteggio. I pedoni che desideravano attraversare ricevevano una moneta speciale a un’estremità del ponte dopo aver pagato un kreuzer, che bisognava mettere in un portamonete all’altra estremità. Ma la somma del ponteggio cresceva con la merce consegnata: se andavi a piedi ma portavi qualcosa con te, la tassa era di 2 kreuzer, era di 4 kreuzer se andavi a cavallo, e così via.

Anche se il pontage era un tipo di tassa molto usato nel corso della storia, iniziò a diventare sempre più sgradevole a Budapest, ai tempi di Széchenyi, si discuteva se i nobili dovessero o meno pagare, ma sempre più persone alzarono la voce contro la questione con il tempo Pontage giocò un ruolo importante: produsse un grande profitto per l’operatore del ponte, la Chain Bridge Corporation, e per la capitale indirettamente, a causa di ciò, tutti i crediti restituiti con grande profitto entro il 1870.

L’odiato contributo

Tuttavia, gli abitanti di Budapest iniziarono a pensare al ponteggio come all’ostacolo simbolico sulla via del consiglio comunale e dello sviluppo. Ad esempio, il 18^th nel gennaio 1874 (quando il ponte Margaret era già in costruzione), centinaia di civili scrissero un memorandum alla leadership sull’abolizione del pedaggio del ponte delle catene”.

“Poiché le capitali-fratello sono in realtà unite e pontage in una sola e stessa città è altrettanto assurda, quanto ingiusta e sbagliata, così inaccoppiabile con la dignità e l’onestà della città capitale: chiediamo umilmente ai rispettati rappresentanti della capitale e al comitato di seguire lo schema straniero e austriaco trovare un metodo espediente per abolire questo odiato pedaggio, liberando così il traffico pedonale sul Ponte delle Catene (su questa strada principale tra le unite Buda e Pest) immediatamente a qualsiasi prezzo”.

L’ufficio non ha ceduto

Ma la richiesta non ha toccato i padri della città, il che non è una sorpresa poiché il pontage ha prodotto molte entrate, il che ha aiutato l’ulteriore costruzione di ponti sul Danubio. Anche se gli iniziatori hanno proposto un nuovo tipo di tassa per sostituire il pontage, l’affitto kreuzer, che avrebbe dovuto essere pagato da ogni famiglia (e avrebbe prodotto ancora più reddito per la città), l’ufficio si è opposto all’offerta.

Qui puoi vedere come apparivano i caselli daziari di fronte al Liberty Bridge (Ponte della Libertà) Foto: www.hu

Il motivo sembra ormai abbastanza miope e cinico: l’argomento era che, mentre il rent kreuzer avrebbe colpito tutti gli abitanti delle città, il pontage colpisce solo coloro che attraversano il ponte, di cui solo il 30% vive a Budapest, per quel motivo l’iniziazione ha toccato solo l’abolizione della tassa pedonale, il che rende l’argomento dell’ufficio ancora più complicato.

Quindi la leadership cittadina dell’epoca pensava che l’opportunità di attraversare gratuitamente i pedoni sul Ponte delle Catene non fosse interesse di tutti gli abitanti di Budapest, quindi non era una questione pubblica.

Traversata libera

La questione del pontage potrebbe sembrare banale, ma era un vero problema per diverse persone Un esempio è la giovane Béla Bartók, che aveva problemi a risparmiare abbastanza soldi per pagare il compenso, quindi non sorprende che fosse tra le persone più felici quando il pontage fu abolito (temporaneamente) nel 1903. In una delle sue lettere scrisse con il suo umorismo unico che “appena avrò un po’ di tempo, attraverserò il Ponte delle Catene dieci volte per risparmiare 20 kreuzer che dovrei pagare se non fossimo in XX”.

Ma la gioia è stata solo temporanea, come il pontage è stato anche esteso per un po ‘: la gente doveva pagare su tutti i ponti Così è andata fino al 1918 (significa 70 anni inaugurazione di Ponte a catena) quando i pontage sono stati finalmente aboliti su tutti i ponti.

Foto: fortepan.hu

Ce: bm