Esplora i veicoli nascosti e speciali di Budapest! 1 Parte

Tram, autobus, tram o metropolitana; questi sono i veicoli di trasporto più comuni in quasi tutte le città, svolgono un ruolo essenziale nel rendere vivida la città e nel trasferire passeggeri e turisti da un punto all’altro Il sistema di trasporto di Budapest è utilizzato da milioni di persone quasi ogni giorno Alcuni veicoli sono un po ‘fuori dal comune, eppure vale ancora la pena di viaggiare con Scopriamo di più su questi tesori nascosti di trasporto nella capitale ungherese.

Ferrovia sotterranea del Millennio

La linea 1 della metropolitana (Kisföldalatti = Piccola metropolitana) è stata il primo sistema ferroviario sotterraneo in assoluto nel continente europeo È stata costruita per il Millennio ungherese ed è stata una delle più grandi novità della monarchia austro-ungarica La sua costruzione si è resa necessaria all’inizio del XX secolo perché il traffico a terra stava diventando troppo pesante per essere gestito dalla capitale Inoltre, il governo non voleva rovinare il bellissimo aspetto di Andrássy Avenue con tram in superficie; è così che è nata l’idea della metropolitana.

Fu terminato nell’aprile del 1896 da Siemens e Haske e fu inaugurato dall’imperatore d’Austria-Ungheria Francesco Giuseppe il 3 maggio.

La linea lunga 4,4 chilometri contiene undici stazioni Le stazioni attualmente operative della linea gialla sono le seguenti: Piazza Vörösmarty, Piazza Deák Ferenc, Via Bajcsy-Zsilinszky, Opera, Oktogon, Via Vörösmarty, Circo Kodály, Via Bajza, Piazza degli Eroi, Bagno Széchenyi, Via Mexikói.

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Ferrovia della ruota dentata (linea 60 del tram)

Nel 19° secolo, la collina Sváb (parte di Buda) era un’area coperta da foreste e la maggior parte delle persone vi andava a caccia. Non c’erano case, strade, negozi e nemmeno illuminazione, solo natura. Dopo un po’, la gente cominciò a rendersi conto che l’ammodernamento della collina Sváb con una linea ferroviaria sarebbe stato vantaggioso per la capitale. Nel 1873 nacque il contratto per la costruzione della ferrovia e i lavori di costruzione iniziarono un anno dopo, il 22 aprile.

Il 24 giugno 1874, il primo treno partì per il suo primo viaggio tra Városmajor (ancora una delle stazioni finali della ferrovia, situata accanto a piazza Széll Kálmán) e le stazioni di Sváb Hill. Nel 1890, la ferrovia fu estesa con più stazioni fino alla collina Széchenyi (l’altra stazione finale).

Nel 1929 avvenne il primo ammodernamento della ferrovia, ma dopo la seconda guerra mondiale la ferrovia a cremagliera dovette essere ricostruita completamente. Il secondo grande progetto di ammodernamento avvenne nel 1973 e, dopo gli anni ’90, la ferrovia fu interamente integrata nel sistema di trasporto della capitale.

Funicolare della collina del castello di Buda

Lo sviluppo della linea avvenne tra il 1868 e il 1870 Il binario completo era lungo 95 metri, e l’elevazione tra le stazioni di fondo e di cima raggiungeva i 50 metri L’idea di costruire la ferrovia (in ungherese: Sikló) fu avviata dal conte Széchenyi Ödön, che aveva visto una costruzione simile a Lione e pensava che sul fianco della collina del Castello, una ferrovia a vapore e trainata da corde potesse rendere più facile il trasporto tra la città e il Castello di Buda.

La prima corsa di prova della Sikló fu condotta il 23 ottobre 1869 Le vetture uniche della Sikló consistono in tre stivali, assemblati come tre gradini, ciascuno con spazio per otto passeggeri.

In seguito alla ricostruzione completa, necessaria a causa dei danni della seconda guerra mondiale, nel 1987 è stata inserita nella Lista dei patrimoni dell’umanità dell’UNESCO, all’inizio le auto hanno percorso tre metri in un secondo; tuttavia, su richiesta dei passeggeri, questa velocità è stata dimezzata nel 1988 in modo che i passeggeri potessero godersi la corsa su questo spettacolare veicolo molto più a lungo.

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Tram del patrimonio del Danubio 

La linea 2 del tram è considerata la parte delle dieci linee di tram più belle del mondo Costruita dopo la seconda guerra mondiale, la linea passa dall’incredibile piazza Vigadó, con una vista straordinaria sulla collina di Gellért, sul castello di Buda, sul Bastione dei pescatori e sul Várkert Bazár, ma i passeggeri ricevono anche uno splendido sguardo da vicino sul Parlamento ungherese e sulla piazza Kossuth Per coloro che amavano e amavano viaggiare con veicoli storici, BKK ha avuto l’idea più grande, ovvero gestire alcuni autobus e tram storici sulle linee più popolari della capitale.

Uno di questi è l’incredibile Danube Heritage Tram che opera ogni anno tra maggio e ottobre ogni domenica sulla linea 2 del tram.

Tram del patrimonio termico

Budapest non è solo la migliore destinazione turistica d’Europa ma anche la città dei bagni dell’Europa centrale La capitale dispone di molti bagni termali storici dove le persone possono godere dell’acqua termale curativa e anche di altri servizi I bagni più famosi sono, naturalmente, i bagni termali Széchenyi e Gellért.

Oltre a questi due bagni, ce ne sono molti altri, soprattutto sul lato di Buda, ad esempio, le Terme di Rudas, Király e Szent Lukács Per raggiungere questi bagni storici e magnifici, il tram del patrimonio termico è l’opzione migliore tra maggio e ottobre, ogni domenica dal bagno termale Szent Gellért (Ponte della Libertà).

Immagine in primo piano: www.facebook.com/bkkbudapest