Gli autobus sostitutivi saranno in servizio sulla linea M2 della metropolitana in diversi giorni nell’ottobre 2013

L’ultima fase del progetto di ristrutturazione della linea M2 della metropolitana è la sostituzione del sistema di segnalamento in funzione da più di 40 anni Il presupposto dell’installazione delle nuove apparecchiature, controllate da computer e moderne, era l’entrata in servizio dell’intero parco treni Alstom Gli elementi separati del nuovo sistema saranno testati collettivamente sull’intera lunghezza della linea metropolitana in diversi fine settimana e nelle sere dei giorni feriali di ottobre I treni non sono autorizzati a trasportare alcun passeggero durante il periodo di prova, pertanto saranno operativi autobus sostitutivi tra Déli pályaudvar M e Örs vezér tér M+H.

A causa del collaudo degli apparati di segnalamento i treni non funzioneranno nei seguenti giorni:

12 e 13 ottobre 2013 (sabato e domenica) tutto il giorno
17 e 18 ottobre 2013 (giovedì e venerdì) dalle 20:00
19 e 20 ottobre 2013 (sabato e domenica) tutto il giorno
21 ottobre 2013 (lunedì), 22 ottobre (martedì), 24 ottobre (giovedì) e 25 ottobre (venerdì) dalle 20:00
26 e 27 ottobre 2013 (sabato e domenica) tutto il giorno
Gli autobus sostitutivi saranno in servizio sull’intera lunghezza della linea M2 della metropolitana nei giorni elencati Forniamo due linee di autobus tra le due stazioni finali che servono tutte le fermate intermedie.

Autobus sostitutivi della metropolitana M2E

Gli autobus M2E forniscono un collegamento veloce tra Déli pályaudvar e Széll Kálán tér, e tra Buda e Pest.

Autobus sostitutivi della metropolitana M2

La linea di autobus M2 è una linea più lenta che serve tutte le fermate ad eccezione di Déli pályaudvar Il percorso passa per Ö vezér tere Ö vezér pill & pusk Pusk & rs & rs 2 2000 2000 2000 2000 2000 1000 1000 1000 10000 100000 100000 10000 10000 1000 100 170 1700 170 1000 19000000000000000000000000000000000000000000000.

Gli autobus circoleranno sulla linea M2E ogni 2-3 minuti mentre sulla linea M2 ogni 5 minuti durante il giorno, quindi l’avanzamento sul tratto di percorso tra le Örs vezér tere e Astoria servito da entrambe le linee sarà di 1-2 minuti Alcuni degli autobus sostitutivi saranno a pianale ribassato e climatizzati Gli assistenti e i pannelli informativi di BKK forniranno informazioni ai passeggeri alle fermate degli autobus Gli orari di partenza delle ultime linee di collegamento per la giornata saranno adeguati agli orari di arrivo degli ultimi autobus sostitutivi.

Tariffe

I trasferimenti richiesti tra le due linee di autobus sostitutive, M2 e M2E, non costituiscono un collegamento regolare, quindi non è necessario convalidare un nuovo biglietto unico: i biglietti singoli, anch’essi da un blocco di 10 e i biglietti di trasferimento sono validi per il proseguimento del viaggio Si prega di notare che l’altra estremità del biglietto (la fine senza griglia numerica) deve essere timbrata o perforata con le macchine di convalida, nel caso di biglietti da un blocco, i singoli biglietti devono essere strappati per farlo I biglietti di trasferimento hanno griglie numeriche su entrambe le estremità; pertanto non è necessaria alcuna riconvalida dall’altra parte.

Inoltre, non è necessario convalidare un nuovo biglietto singolo quando si trasferisce in un’altra modalità di trasporto (tram) o in un’altra linea di autobus (tra Széll Kálmán tén té e Déli páudvarya).

I biglietti speciali della metropolitana a sezione breve sono validi solo per 30 minuti anche sugli autobus sostitutivi.

L’ultima fase del passaggio a una flotta Alstom completa

Lo sviluppo della linea metropolitana M2 è iniziato nel 2004; la ricostruzione completa è un investimento di 40 miliardi di fiorini L’ultima fase del progetto è l’installazione dell’apparecchiatura di segnalamento e il suo collaudo, che deve essere preceduto dalla piena operatività dell’intera flotta Alstom, poiché la nuova apparecchiatura di segnalamento può funzionare solo con i nuovi treni Per controllare tutti i veicoli non è sufficiente controllare semplicemente l’attrezzatura, è necessario controllare l’intero sistema, cosa possibile solo attraverso prove dinamiche. Poiché per farlo non sono sufficienti brevi periodi di prova durante la notte, sono necessari test di un’intera giornata poiché in questo modo gli specialisti possono assicurarsi che il sistema sia in grado di avviare corse di prova per i passeggeri.

La necessità di sostituzione

La linea e il deposito sono serviti da cinque zone del sistema di segnalamento, e complicate attrezzature interne assicurano il funzionamento sicuro e il servizio dei treni L’attrezzatura che è stata installata nel 1970 e 1972 ha obsoleto 72 allo stesso modo agli ex treni della metropolitana russa diventa inevitabile il loro controllo di sostituzione è diventato inevitabile Nel corso dello sviluppo, sarà installato un sistema elettronico centrale di traffico che rende possibile il controllo costante del treno verifica della velocità in tempo reale in contrapposizione all’attuale punto di fermata basato sulla posizione Ciò significa che se il veicolo dovesse superare la velocità massima per una determinata sezione del percorso, il sistema fermerà il treno La nuova modalità operativa più sicura rende possibili anche progressi di 90 secondi, il che renderebbe possibile anche una maggiore frequenza di servizio durante le ore di punta. Ciò significa che se il veicolo dovesse superare la velocità massima per una determinata sezione del percorso, il sistema fermerà il treno.

La nuova attrezzatura sarà uno dei sistemi di segnalamento più moderni in Ungheria Il vantaggio è la sicurezza più efficace; il sistema monitora anche l’attività del conducente Un sistema simile è attualmente in fase di installazione sulla linea M4 della metropolitana.