Grande cambiamento nei trasporti di Budapest: niente cavalcavia Nyugati, tram sul viale Bajcsy-Zsilinszky?
Il sindaco di Budapest Gergely Karácsony ha annunciato martedì che la prossima linea tranviaria che collegherà l'undicesimo e il quarto distretto di Budapest segnerà “il progetto di sviluppo del traffico più significativo negli anni a venire”.
Riguardo al lancio del progetto, il sindaco ha sottolineato che i tram sono un pilastro fondamentale di Budapest sistema di trasporto pubblico rispetto alle altre città europee. “Siamo ancora insoddisfatti e vogliamo fare ulteriori sviluppi”, Ha aggiunto.
Karácsony ha spiegato che la nuova linea e altre parti del progetto cofinanziato dall'Unione Europea collegheranno parti della città che già dispongono di un servizio metropolitano, ma il percorso richiede servizi ad alta capacità in superficie.
Nell'ambito del programma Revitalizing Avenues, le sezioni interne di Bajcsy-Zsilinszky Avenue e Váci Avenue subiranno un restyling, con Piazza Nyugati destinata ad una completa riqualificazione. I piani prevedono la rimozione dell'attuale cavalcavia allo svincolo, volta a creare un'area urbana più invitante e spaziosa.
Le modifiche proposte mirano a mantenere la capacità di transito della piazza consentendo al contempo al traffico di attraversare il Great Boulevard a livello del suolo. Si prevede che l’introduzione dei tram ad alta capacità migliorerà significativamente l’esperienza degli spostamenti, garantendo viaggi più rapidi e confortevoli per i passeggeri. Inoltre, l’area ridisegnata avrà uno scopo più ampio, trasformando potenzialmente piazza Nyugati in uno spazio pubblico urbano vivace e funzionale per i residenti di Budapest.
Karácsony ha sottolineato l’impatto positivo dei nuovi tram, affermando che permetterebbero “a molte più persone di raggiungere la loro destinazione più velocemente e più comodamente di adesso”.
A seguito della controversia tra il comune di Budapest e il governo ungherese, i passeggeri potranno beneficiare del nuovo e migliorato sistema di tariffe dei trasporti pubblici ungherese, che offre chiarezza sui prezzi e abbonamenti.
- Leggi anche: Mini-Dubai di lusso a Budapest: in costruzione la torre più alta d'Europa e un centro commerciale dettagli QUI
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Commenti
Prendilo.
“finanziamenti dall’UE” OGNI miglioramento importante in Ungheria negli ultimi 15 anni è arrivato con alcuni “finanziamenti dall’UE”. Quindi mi chiedo: chi sono questi politici che prendono sempre male l’UE? Cosa hanno fatto QUESTE persone per aiutare l’Ungheria se non lamentarsi? Perché l’UE non dovrebbe stabilire regole sulla spesa dei fondi europei?
Vivo proprio vicino a Nyugati ter e quel cavalcavia è semplicemente... – chi diavolo ha avuto l'idea di costruire una tale mostruosità!? Solo una “mente” comunista poteva concepire qualcosa di così deprimente e antiumano. Non sono molto d'accordo con Mayo Greg, ma spero che lui e la sua banda seguano questo piano. Un tram a Bajcsy però? Non ne sono sicuro.
UE – ormai da mesi gli agricoltori di alcuni dei paesi membri più grandi si sono ribellati e non ricordo di averlo menzionato nemmeno una volta qui.
Il sito Wizz che aveva una sezione speciale su Covid – e non ne ha mai più parlato dopo aver dimostrato al mondo che si trattava di una frode e della più grande storia della mia vita. Più volte ho chiesto come mai il numero dei casi di influenza si fosse dimezzato. Ora sappiamo che la maggior parte dei casi di Covid erano influenza. L’intera questione è stata abbandonata nell’UE come se non fosse mai accaduta.
@Michael Steiner, anche se è vero che il cavalcavia è stato costruito durante il periodo comunista, era in linea con il sentimento globale dell'epoca che cercava di migliorare il flusso del traffico per facilitare l'uso delle auto private. Le città di tutto il mondo si trasformarono con tangenziali, cavalcavia e sottopassi come simbolo di modernità e progresso; in realtà, costruire il cavalcavia Nyugati era una cosa non comunista da fare poiché erano i liberi mercati capitalisti a credere che l’auto privata fosse una forza positiva trascurando il trasporto pubblico per risparmiare fondi pubblici era un felice sottoprodotto una volta che tutti erano al sicuro al riparo le loro auto.
Lo scopo del tram che circola su Bajcsy Zsilinszky è semplicemente quello di consentire alla rete nel nord di Pest di riconnettersi con i binari che attualmente terminano a Deak Ferenc ter dopo che sono stati troncati quando è stata aperta la linea della metropolitana. La stessa cosa è successa a Buda quando l'HEV è stato prolungato sottoterra fino a Batthany ter, i collegamenti tranviari tra il nord e il sud di Buda lungo il fiume sono stati interrotti. È un grande progetto e farà molto per trasformare i trasporti a Pest, la maggior parte dei quali sono progettati per convogliare le persone nella metropolitana in quella parte della città, che è poco flessibile poiché le stazioni sono distanti l'una dall'altra.