I geni ungheresi meno conosciuti e le loro invenzioni, Parte 1

L’Ungheria ha dato un gran numero di geni di talento al mondo, le cui invenzioni hanno contribuito a numerosi campi scientifici Oszkár Asbóth, László Bíró, Ányos Jedlik, Tivadar Puskás, Ern the Rubik o Ede Teller sono solo alcuni dei più importanti inventori ungheresi, i cui nomi sono conosciuti in tutto il mondo. Tuttavia, ci sono diversi geni ungheresi meno conosciuti i cui risultati eccezionali hanno lasciato il segno nelle tecnologie che utilizziamo oggi.

Béla Barényi (19071997)

L’ingegnere austro-ungarico fu un inventore prolifico – da lui ebbero origine più di 2.500 brevetti – e una figura determinante dell’ingegneria automobilistica Barényi nacque in un’epoca in cui la presenza di automobili per le strade era piuttosto rara, e questi veicoli erano inaccessibili per la maggior parte delle persone, scrive Mercedes-Benz sulla sua sito web. Nel 1924, si iscrisse come studente di ingegneria presso il Collegio tecnico viennese di ingegneria meccanica ed elettrica, da studente, pensava già alla car” delle persone “future e, sulla base degli schizzi che fece nel 1924-25,

Barényi è considerato il padre intellettuale della car” del “popolo o “Volkswagen”.

Fu impiegato per la prima volta presso la Gesellschaft für Technischen Fortschritt (GETEFO, Società per il Progresso Tecnico) a Berlino, e registrò oltre 150 brevetti durante il periodo in cui lavorò per l’azienda Dopo aver perso il lavoro all’inizio del 1939, Barényi fece domanda alla Mercedes-Benz Fu rifiutato in un primo momento, ma non si arrese Durante la sua seconda domanda, Barényi fu intervistato dal presidente Wilhelm Haspel, che riconobbe immediatamente il suo potenziale: “Mr Barényi, sei da quindici a vent’anni avanti rispetto ai tuoi tempi Sarai messo sotto una campana di vetro a Sindelfingen Tutto ciò che inventerai andrà direttamente al dipartimento brevetti”, ha detto il dirigente aziendale.

Uno dei suoi obiettivi principali era progettare interni di veicoli senza componenti pericolosi, e ha esortato i produttori Mercedes a porre maggiore enfasi sulla sicurezza nella produzione automobilistica Nel 1925, Barényi sviluppò l’albero dello sterzo di sicurezza telescopico per evitare che il piantone dello sterzo impalasse il conducente durante una collisione.

Ottenne la sua più grande svolta nel 1951 quando registrò il brevetto DBP 854.157 (comunemente noto come zona “crumple) e rivoluzionò l’intera industria automobilistica con la sua scoperta.

Le zone di deformazione sono aree di un veicolo che sono progettate per deformarsi e accartocciarsi in una collisione per assorbire parte dell’energia cinetica dell’impatto, impedendo così che le forze vengano trasmesse ai passeggeri Il primo veicolo Mercedes-Benz con carrozzeria sviluppata secondo questo brevetto è stata la serie W111 del 1959 Barényi si ritirò nel 1972 Divenne membro onorario della Deutsche Aktionsgemeinschaft Bildung-Erfindungen-Innovationen (il gruppo d’azione tedesco per l’istruzione, le invenzioni e le innovazioni) e ottenne una cattedra dal presidente federale dell’Austria Nel 1994, Barényi fu inserito nella Detroit Automotive Hall of Fame di Detroit.

Ottó Titusz Bláthy

Ottó Titusz Bláthy nacque a Tata, e studiò come ingegnere meccanico all’Università Tecnica di Vienna, iniziò a lavorare alla fabbrica di Ganz come ingegnere meccanico nel 1883, e la fabbrica fornì un ambiente ideale per Bláthy per dispiegare il suo notevole talento Dopo aver studiato gli esperimenti di Faraday e il lavoro di Maxwell,

delineò l’applicazione pratica della legge del magnetismo di Ohm e nel 1883 trasformò la forma dei magneti nelle macchine a corrente continua (CC).

La sua invenzione più importante fu il trasformatore a nucleo chiuso, sviluppato congiuntamente con Károly Zipernowsky e Miksa Déri nel 1885 Questo sforzo congiunto si tradusse in una delle più importanti invenzioni elettroniche di quel periodo Dal 1887, Bláthy sperimentò generatori di corrente alternata (CA) collegati in parallelo Questa disposizione fu implementata un anno dopo in una centrale elettrica italiana Nel 1889,

ha progettato il primo metro kilowattora a induzione.

Nel 1912, ne perfezionò la struttura e ne ridusse notevolmente il peso, i kilowattora metri oggi utilizzati operano sullo stesso principio della sua invenzione originale, inoltre sviluppò le proprie turbine ad acqua e a vapore, che hanno alimentato molte città europee nel primo decennio del ventesimo secolo.

Bláthy è stato il primo al mondo a collegare con successo una centrale termica a una centrale idroelettrica.

Bláthy era membro onorario dell’Accademia ungherese delle scienze, dell’Associazione degli ingegneri e architetti ungheresi e dell’Automobile Club ungherese.

Jen Fejes (1877-1951)

Jenő Fejes è stato uno degli ingegneri automobilistici più talentuosi in Ungheria Dopo essersi diplomato alla Scuola industriale superiore nel 1896, ha lavorato nella Arms and Machine Manufacturing Company Dal 1902, Fejes ha lavorato come ingegnere progettista presso la Westinghouse Factory di Le Havre, in Francia, e in seguito è diventato il responsabile dell’officina della filiale Arad dell’azienda, Arcano scrive. In qualità di direttore della Ganz-Fiat Airplane Engine Works, fu uno degli organizzatori della produzione nazionale di automobili e aerei dal 1917.

La sua invenzione più notevole fu il motore “disc”, costruito in ferro saldato e pressato.

László Heller (1907-1980)

Nato a Nagyvárad, Heller laureato a Budapest nel 1925 e laureato in ingegneria meccanica nel 1931 presso la Eidgenössische Technische Hochschule di Zurigo, lavorò come ingegnere ricercatore presso l’università per due anni dove studiò le aree speciali della statica Nel 1933, Heller tornò a Budapest e iniziò a lavorare come progettista di ingegneria termica, contribuì a numerosi miglioramenti significativi nel campo dell’energetica, come la costruzione della prima centrale industriale ad alta pressione ad Ajka o lo sviluppo di diversi sistemi che utilizzano i fumi di scarico dei motori ad esplosione.

Negli anni quaranta, sviluppò un processo per il raffreddamento a secco delle centrali elettriche, noto come “Heller-System”, e basato sui suoi principi e sui progetti di Forgó, nel 1958 nacque il sistema di torri di raffreddamento Heller-Forgó.

La loro invenzione congiunta risolse un importante problema nelle centrali elettriche utilizzando l’acqua di raffreddamento in modo più efficiente Dopo la seconda guerra mondiale, Heller fondò EGART Rt che divenne un istituto di innovazione noto a livello internazionale Dal 1951, fu professore presso l’Università della Tecnologia di Budapest Nel 1954, fu eletto membro corrispondente dell’Accademia ungherese delle scienze, e ne divenne membro a pieno titolo nel 1962.

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