Il ponte dimenticato da tempo di Budapest proprio accanto al Parlamento
L’assedio di Budapest, avvenuto tra il 29 ottobre 1944 e il 13 febbraio 1945, lasciò a brandelli la città Ridotta a uno stato irriconoscibile, la sfida più grande nacque dalla distruzione dei suoi ponti, troncando il legame tra Buda e Pest in quanto tutti i ponti che attraversavano il Danubio furono distrutti durante l’assedio.
Sfide trasporti
Helló Magyar scrive che dopo la seconda guerra mondiale, nessun ponte rimase intatto a Budapest, per far fronte alle esigenze di trasporto, traghetti di fortuna e ponti di barche fornirono una soluzione temporanea, tuttavia, era urgentemente necessaria una soluzione permanente La situazione fu aggravata dai rigidi inverni dell’epoca, rendendo impraticabile il Danubio La tanto attesa soluzione permanente arrivò sotto forma del ponte di Kossuth, che collegava le piazze Kossuth e Batthyány Fino alla riapertura del ponte della Libertà (Szabadság híd) il 20 agosto 1946, il ponte di Kossuth era l’unico collegamento tra i due lati del Capitale ungherese. Il ponte fu costruito con successo in meno di un anno Oggi, sulla banchina di Pest c’è solo una targa che ricorda la costruzione che un tempo vi sorgeva.
Risoluzione rapida
La costruzione del ponte di Kossuth iniziò il 16 maggio 1945 Il ponte doveva essere semipermanente, servendo fino alla ricostruzione dei ponti in rovina di Budapest, fu aperto ai pedoni il 15 gennaio 1946 e al traffico veicolare il 18 gennaio 1946 La costruzione durò solo 8 mesi, fornendo una significativa spinta morale per la rinascita della città, riconoscendo che il ponte Ferenc József e il ponte della Libertà erano più facili da ristrutturare, l’obiettivo principale era la sostituzione del ponte Margherita e del ponte delle Catene.
Progettazione del ponte Kossuth
Progettato da Endre Mistéth ed Elek Hilvert, il ponte a nove campate era inizialmente previsto per essere costruito con un impalcato in legno, finì però per essere per lo più in acciaio e in seguito fu sostituito da una costruzione interamente in acciaio, visti i limiti di tempo e le limitate materie prime, il ponte di Kossuth aveva i suoi limiti La sua capacità portante era pericolosamente bassa, portando a restrizioni sugli autobus e ad eventuali accessi solo pedonali, pianificato per una durata di vita di 10 anni come soluzione temporanea, fu demolito nel 1960, senza alcuna traccia entro il 1963. riemerse però due volte come ponte di barche il 20 agosto 1973 e il 15 marzo 2003.
Simbolo di rinnovamento
Fu un risultato importante costruire un ponte a una velocità così straordinaria, quindi divenne giustamente il simbolo della ricostruzione e di un nuovo inizio. Nel 1946 i costruttori ricevettero un premio speciale. Sebbene oggi in gran parte dimenticato, il ponte Kossuth ha svolto un ruolo importante nella storia di Budapest come primo collegamento tra la città divisa, contribuendo a normalizzare le condizioni del dopoguerra e dando un raggio di speranza Ungheria riguardo al suo futuro.
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