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Il tanto atteso progetto di collegamento ferroviario dell’aeroporto prende finalmente il via: Corsia preferenziale dalla capitale all’aeroporto di Budapest!
L’Ungheria sta portando avanti i piani per la costruzione di un collegamento ferroviario veloce tra Budapest e l’Aeroporto Internazionale Liszt Ferenc (Aeroporto di Budapest), con una costruzione prevista in due fasi. La sezione tra Kőbánya-Kispest e l’aeroporto potrebbe essere completata entro il 2030-31, mentre il tratto che collega l’aeroporto a Monor potrebbe essere operativo entro il 2033-34. Tuttavia, il progetto potrebbe anche essere realizzato in un secondo momento. Tuttavia, il progetto potrebbe anche essere costruito simultaneamente. Secondo Máté Lóga, Segretario di Stato presso il Ministero dell’Economia Nazionale, circa il 40-50% dei passeggeri aerei (quasi 10 milioni di persone all’anno) sceglierebbe probabilmente il collegamento ferroviario, anche in base agli attuali livelli di traffico.
Il portale ufficiale degli appalti dell’Unione Europea ha pubblicato mercoledì il bando di concessione per la ferrovia aeroportuale. Il progetto è stato annunciato per la prima volta il 27 ottobre 2025 dal Ministro dell’Economia Nazionale Márton Nagy e dal Ministro dell’Edilizia e dei Trasporti János Lázár, che hanno confermato che la linea sarebbe stata costruita come concessione con un investimento di circa 1 miliardo di euro (circa 400 miliardi di fiorini). Máté Lóga, Segretario di Stato responsabile per lo sviluppo economico e l’industria e presidente dell’Aeroporto di Budapest Plc, ha fornito ulteriori dettagli durante un briefing di base mercoledì, come riportato da AIRportal.hu.
Secondo Lóga, il Governo ungherese ha identificato l’aeroporto come un hub strategico all’interno della rete di trasporto e logistica dell’Europa centrale. Una componente chiave di questa strategia è la costruzione di un collegamento ferroviario con i Terminal 2 e il futuro Terminal 3.
Il collegamento dell’aeroporto di Budapest alla rete ferroviaria nazionale migliorerà l’accesso non solo dalla capitale, ma anche per le persone di tutto il Paese. Si prevede inoltre che stimolerà il turismo regionale, ha aggiunto.
La linea prevista si estenderà per circa 27 chilometri tra Kőbánya-Kispest e Monor, facendo parte della rete ferroviaria nazionale. Alcuni treni potrebbero proseguire attraverso l’aeroporto verso Kelenföld o la regione del Balaton, mentre altri forniranno collegamenti diretti con la stazione ferroviaria Nyugati di Budapest.
Gli orari e il materiale rotabile saranno di competenza di MÁV, l’operatore ferroviario statale ungherese. Gli studi preliminari indicano che MÁV ha attualmente, e continuerà ad avere, una capacità sufficiente per servire un numero crescente di passeggeri. Un Accordo sul Livello di Servizio (SLA) regolerà la cooperazione tra la concessionaria e MÁV.
Il completamento della tratta Kőbánya-Kispest-aeroporto è previsto per il 2030-31, con treni potenzialmente ogni 15 minuti per il centro città. La sezione aeroporto-Monor potrebbe essere inaugurata entro il 2033-34, con servizi in arrivo ogni sei minuti. Tuttavia, il concessionario potrebbe scegliere di costruire entrambe le sezioni contemporaneamente, consentendo potenzialmente un lancio anticipato.
La stazione dell’aeroporto sarà costruita direttamente sotto l’attuale parcheggio Holiday, vicino ai terminal. Sarà necessario spostare circa 160 posti auto. Garantire che l’aeroporto di Budapest rimanga pienamente operativo durante la costruzione (in particolare con la costruzione contemporanea del Terminal 3) è una priorità fondamentale.
I lavori aggiuntivi includono l’acquisizione del terreno dall’Aeroporto di Budapest, il trasferimento di alcune strutture gestite da HungaroControl, HungaroMet e dall’operatore aeroportuale, aggiungendo diversi miliardi di fiorini al costo totale del progetto.
L’aeroporto di Budapest ha gestito oltre 19,5 milioni di passeggeri nel 2025. Gli studi preliminari indicano che il 40-50% degli attuali 20 milioni di passeggeri annuali utilizzerebbe il collegamento ferroviario. Il concessionario si assumerà tutti i rischi di sviluppo, finanziamento, funzionamento e domanda, con lo Stato che non pagherà un canone di disponibilità ma riceverà un canone di concessione dall’operatore.
Lo Stato ungherese parteciperà come investitore finanziario con una quota del 20%, mentre il concessionario raccoglierà i fondi restanti da investitori nazionali e internazionali. L’investimento totale dovrebbe raggiungere circa 1 miliardo di euro. La concessione di 35 anni vedrà il trasferimento della proprietà allo Stato ungherese al termine del periodo.
Le valutazioni indipendenti classificano il progetto come un ibrido piuttosto che un tradizionale investimento greenfield, in quanto si basa sui flussi di passeggeri esistenti. Ciò riduce il rischio di finanziamento e aumenta la bancabilità, rendendolo interessante sia per i concessionari che per gli investitori.
Le entrate proverranno da due fonti principali: i diritti di accesso ai binari pagati dalle compagnie ferroviarie e una “tassa di piattaforma” per i passeggeri dell’aeroporto che salgono o scendono alla stazione, che potrebbe rappresentare l’80-90% delle entrate totali. La tassa di piattaforma sarà integrata nel sistema di controllo degli accessi dell’aeroporto di Budapest.
I calcoli preliminari suggeriscono che il servizio ferroviario potrebbe essere competitivo con i taxi e le altre opzioni stradali sia per il prezzo che per la durata del viaggio, combinando la tariffa per i passeggeri con la tassa di piattaforma di circa 4.000 HUF.
Sebbene il progetto disponga già di un’autorizzazione ambientale, la licenza edilizia deve essere ripresentata a causa delle modifiche apportate alle normative ferroviarie. L’acquisizione di terreni sarà minima, ma gli acquisti obbligatori saranno effettuati dallo Stato.
L’avviso di concessione ha lanciato una fase di partecipazione che durerà fino al 6 febbraio, dopodiché una fase di selezione coinvolgerà circa tre offerenti internazionali e/o nazionali.
Panoramica del progetto
In occasione di un briefing con la stampa, il Ministero dell’Economia Nazionale ha confermato:
- L’obiettivo principale del progetto è quello di migliorare la competitività economica nazionale.
- I sondaggi indicano che il 40-50% dei passeggeri dell’aeroporto di Budapest passerebbe al trasporto pubblico e ferroviario, un mercato che attualmente vale circa 10 milioni di passeggeri all’anno e che si prevede crescerà.
- La linea elettrificata a doppio binario di 27 km si snoderà da Kőbánya-Kispest ai Terminal 2/3 e Monor, collegandosi alla rete MÁV. I lavori comprendono una nuova stazione della metropolitana, 16 ponti e un passaggio ferroviario in via Csévéző.
- L’inizio della costruzione è previsto per la seconda metà del 2028.
- Completamento previsto: Kőbánya-Terminals 2/3 entro il 2030-31, Terminals 2/3-Monor entro il 2033-34. Il concessionario può costruire entrambe le fasi contemporaneamente, a seconda della capacità.
- Costo totale: 1 miliardo di euro.
- Permesso ambientale ottenuto; permesso di costruzione da ripresentare.
- Concessione di 35 anni; 20% di partecipazione statale, 80% di consorzio nazionale/internazionale. La proprietà passa allo Stato alla fine del periodo.
- La costruzione del collegamento ferroviario e del Terminal 3 sarà coordinata per evitare interruzioni operative.
Dettagli tecnici
La linea di 27 km comprenderà oltre 60 chilometri di binari, con velocità comprese tra 80 e 200 km/h a seconda della sezione. Il concessionario è responsabile della costruzione di 29 strutture, tra cui tre tunnel e 16 ponti, due dei quali attraverseranno le autostrade M0 e M4 con lunghezze di 87,5 m e 44,7 m rispettivamente. La linea intersecherà condutture ad alta tensione e idrocarburi, che dovranno essere riposizionate.
Il vincitore della concessione gestirà e manterrà la linea per 35 anni, compresi gli aggiornamenti se richiesti dallo Stato. I candidati devono essere entità professionali registrate con almeno 150 miliardi di HUF di entrate nette da infrastrutture di trasporto negli ultimi tre anni e referenze di progetti rilevanti dell’ultimo decennio.
Le candidature devono essere presentate entro le ore 11:00 del 6 febbraio, accompagnate da una garanzia di offerta di 1,6 miliardi di HUF. I criteri di selezione includono il livello delle tariffe di accesso alla stazione, il canone di concessione, la disponibilità di una gestione del progetto e il personale pre-approvato.
Le entrate per l’operatore deriveranno dagli operatori ferroviari che utilizzano la linea e dalla tassa di piattaforma addebitata ai passeggeri che salgono o scendono alla stazione dell’aeroporto. Fonti governative hanno suggerito una tariffa totale dalla stazione di Nyugati all’aeroporto di Budapest di circa 4.000 HUF, combinando il biglietto e la tassa di piattaforma.
