Il vecchio ponte Elisabeth a Budapest: uno dei ponti a catena più belli e lunghi del mondo è stato demolito 80 anni fa

Di Jácint Mayer, HellóMagyar.

Simbolo dignitoso della moderna Ungheria, il ponte Elisabeth si ergeva a testimonianza dell’ingegno e dello spirito della nazione, catturando l’attenzione globale per le sue dimensioni e il suo fascino estetico, Insieme agli altri iconici attraversamenti del Danubio, al Parlamento ungherese e al Castello di Buda, il ponte Elisabeth ha cementato la reputazione di Budapest come una delle capitali più pittoresche d’Europa Eppure, a differenza delle sue controparti, non ha potuto resistere agli sconvolgimenti della storia.

Un concorso internazionale per progettare il ponte è stato vinto dall’ingegnere tedesco Julius Kübler, in collaborazione con gli architetti Eisenlohr e Weig, con un progetto strallato Tuttavia, il ponte è stato infine costruito utilizzando materiali ungheresiforegoing il progetto originale a causa dell’indisponibilità di cavi idonei in Ungheria al momento

Era uno dei ponti più belli d’Europa Foto: Fortepan/Deutsche Fotothek/Brüch und Sohn

Il ponte Elisabeth di Budapest, il più bel ponte a catena

L’attraversamento di colore ocra, inizialmente noto come ponte di piazza Eskü, fu aperto al traffico il 10 ottobre 1903 e è stato nominato dopo la regina Elisabetta, l’amata consorte dell’imperatore Francesco Giuseppe, che fu assassinato a Ginevra nel 1898, Con i suoi 378,6 metri di lunghezza, era all’epoca il ponte a catena più lungo del mondo, con una luce di 290 metri senza precedenti, record che mantenne fino al 1926. la sua elegante struttura e la sua pionieristica ingegneria gli valsero un posto tra i ponti più belli d’Europa.

La costruzione del ponte rese necessarie significative modifiche alla disposizione della città La via Kossuth Lajos, oggi un’importante arteria stradale, non conduceva ancora al Danubio, richiedendo un’ampia riprogettazione urbana Il piano iniziale avrebbe collocato il ponte a nord, mettendo in pericolo la storica chiesa parrocchiale del centro. Mentre la chiesa alla fine fu risparmiata, l’accesso del nuovo ponte passò pericolosamente vicino e il municipio in stile rinascimentale italiano andò perduto a causa del progresso.

Può sorprendere, ma i grandi pilastri del Ponte Elisabetta non erano fissi; piuttosto, erano sostenuti dalle catene stesse, appoggiate su cerniere che si muovevano alla base, il che significa che non erano necessariamente verticali. Le loro dimensioni erano significativamente più grandi di quelle del vicino ponte Ferenc József, che aveva una somiglianza superficiale con il ponte Elisabetta.

L’assedio sovietico di Budapest distrusse quasi tutto

L’assedio sovietico di Budapest45 del 194 è ricordato come una delle battaglie urbane più lunghe e distruttive della seconda guerra mondiale L’offensiva dell’Armata Rossa contro Pest raggiunse il suo obiettivo a metà gennaio 1945, poiché la parte orientale della capitale ungherese fu strappata al controllo delle forze tedesco-ungheresi In seguito all’evacuazione militare di Pest, gli ultimi due valichi rimasti, il Ponte delle Catene e il Ponte Elisabetta, furono distrutti il 18 gennaio 1945 Mentre il momento preciso del crollo del Ponte delle Catene nel Danubio è documentato in diverse memorie, si stima che la distruzione del Ponte Elisabetta sia avvenuta intorno alle 7.00. Ciò segnò la cessazione dei combattimenti dalla parte di Buda e il successivo trasferimento delle ostilità a Buda.

La dura prova dei ponti sul Danubio era iniziata in precedenza con gli attacchi dell’aeronautica americana nel 1944, rendendo necessaria la creazione di difese aeree specializzate per proteggere queste strutture critiche. Durante il successivo assedio della capitale, gli incessanti assalti aerei e di artiglieria sovietici miravano a recidere il collegamento tra le difese di Pest e Buda. I ponti subirono ingenti danni e richiesero continue riparazioni da parte degli equipaggi stradali, che alla fine furono anche incaricati della loro distruzione.

È un fatto poco noto che la distruzione dei ponti fu effettuata in quella che potrebbe essere considerata la maniera più “humane” possibile dai tedeschi Con questo, si intende che si è cercato di garantire che i ponti potessero essere ricostruiti rapidamente Lo scopo era quello di danneggiare sufficientemente l’integrità strutturale delle carreggiate, senza cancellare del tutto i pilastri di sostegno Nel caso del ponte Elisabeth, solo una delle sue quattro travi a catena è stata fatta esplodere Tuttavia, questa parziale esplosione ha causato la torsione violenta della struttura, trascinando con sé la Porta di Buda.

Fuori servizio da decenni

Mentre altri ponti, tra cui l’Árpád e i ponti temporanei di Kossuth, furono riaperti all’inizio degli anni ’50, il ponte Elisabeth rimase fuori servizio per due decenni Gli ingegneri dovettero affrontare un dilemma significativo su come ricostruire questo attraversamento, un tempo famoso in tutto il mondo. Fino al 1958, l’intenzione ufficiale era quella di ripristinare il ponte nella sua struttura a catena originale, motivo per cui il pilastro rimanente del vecchio ponte sul lato Pest fu lasciato in piedi.

In precedenza, durante la ricostruzione del Ponte delle Catene e del Ponte della Libertà, i progettisti avevano dato priorità alla preservazione del carattere monumentale di queste strutture. Tuttavia, questo approccio ha fatto sì che i ponti faticassero ad accogliere il crescente volume di traffico a Budapest. Di conseguenza, il nuovo Ponte Elisabetta doveva sopportare il peso maggiore di questa domanda, rendendo essenziale il suo ampliamento.

Dato che i pilastri originali del ponte Elisabeth non potevano sostenere il peso di una struttura in scala autostradale, fu presa la decisione di adottare un progetto strallato. Ritornando ai piani dell’ingegnere János Kübler, fu concepito un nuovo ponte. Tra il 1959 e il 1960, il restante pilone del vecchio ponte fu smantellato, ponendo fine alla storia dell’originale ponte Elisabeth.

Un nuovo ponte fu inaugurato nel 1964

Il disegno a pendolo delle porte e la loro altezza sono rimasti coerenti nella nuova struttura Il nuovo pilone è stato eretto sulla stessa fondazione del suo predecessore e ha mantenuto l’iscrizione “Díósgygyr 1898.” I cavi sono stati installati lungo le stesse linee delle catene originali, mantenendo la stessa spaziatura La maggiore larghezza del nuovo ponte derivava da un cambiamento di progettazione: nella vecchia struttura, i camminamenti erano posizionati all’interno delle catene, mentre nel nuovo ponte, sono stati ricollocati all’esterno dei cavi.

Il ponte Elisabeth, l’ultimo attraversamento del Danubio distrutto durante la seconda guerra mondiale, fu finalmente riaperto al traffico il 21 novembre 1964, ristabilì un collegamento cruciale tra i piedi della collina di Gellért e il centro della città, accogliendo le crescenti esigenze di trasporto di Budapest Mentre la nuova struttura incarnava un’estetica minimalista, la grandezza e la dignità del suo predecessore avevano lasciato il posto alle esigenze pragmatiche di una capitale in rapida modernizzazione.

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Fonti:

• Domonkos Csaba: Az új Erzsébet hidat 55 évvel ezelőtt adták át, in: PestBuda

• Tarján M. Tamás: Az új Erzsébet híd megnyitása Budapenten, in: Rubicon online

• mult-kor: 100 éves az Erzsébet híd