La costruzione del porto ungherese si sposta un passo più vicino al mare, ma con funzionalità ridotte
Da settembre fino alla fine del prossimo anno, la pulizia dei fondali sarà effettuata presso il Porto di Trieste, dove l’Ungheria detiene una concessione Una volta ripulita l’area, il sito, che è stato originariamente acquistato cinque anni fa, fungerà da porto marittimo dell’Ungheria, funzionando come base logistica per il traffico merci e la gestione dei container.
Secondo il HVG, citando un comunicato dell’ente portuale triestino, la pulizia dell’area portuale dove lo Stato ungherese detiene una concessione avrà inizio il 2 settembre e dovrebbe proseguire fino al 31 dicembre 2025.
Le autorità hanno inoltre approvato piani per modificare l’area di concessione ungherese I nuovi piani prevedono il raddrizzamento della banchina e la rimozione del molo che ospita le navi ro-ro (roll-on/roll-off) In pratica, questo cambiamento significa che la banchina non sarà più in grado di gestire chiatte e traghetti Inoltre, l’area di concessione ungherese sarà ridotta da 63.200 metri quadrati a 60.500 metri quadrati.
Nessun progresso sul porto marittimo dell’Ungheria negli ultimi cinque anni
Il ministro degli Esteri ungherese Péter Szijjártó e l’allora ministro degli Interni italiano Matteo Salvini hanno annunciato nel 2019 che l’Ungheria avrebbe stabilito un porto e una base logistica nella città italiana di Trieste L’accordo “porto marittimo dell’Ungheria” è stato finalmente concluso alla fine del 2020.
All’epoca, Szijjártó ha affermato che l’Ungheria ha acquistato un terreno di 32 ettari con una costa di 300 metri nel porto di Trieste per 31 milioni di euro, nell’ambito di un accordo di concessione di 60 anni. Ha sottolineato che l’accordo segna l’inizio di un nuovo capitolo nelle relazioni italo-ungheresi, con la cooperazione tra i due paesi che non è mai stata così promettente.”
Tecnicamente, come sottolinea HVG, l’Ungheria non ha acquistato il porto stesso, ma ha piuttosto acquisito una concessione insieme al terreno dietro l’area di concessione, valida fino al 2074.
Secondo la stampa italiana, il valore totale dell’investimento ammonta ora a 206,4 milioni di euro, di cui 48,9 milioni di euro stanziati per la bonifica e lo sviluppo del sito e 157,5 milioni di euro destinati allo sviluppo dell’adiacente territorio statale ungherese. terra.
In effetti, l’area del porto marittimo ungherese e della zona industriale circostante, che in passato era occupata da una raffineria di petrolio, richiede uno sviluppo e una bonifica significativi Tuttavia, come osserva HVG, non sono stati compiuti progressi sostanziali nello sviluppo del terminal e del porto marittimo ungherese negli ultimi cinque anni.
La società di progetto è rimasta a bocca chiusa In risposta a una domanda di HVG all’inizio di agosto, Adria Port Plc. ha dichiarato
“Procedono a ritmo soddisfacente i preparativi per lo sviluppo del terminal ungherese, quest’anno può iniziare la costruzione della diga e dei lavori di dragaggio, per i quali il cantiere è già stato consegnato.”
Le navi devono ancora attraccare, ma Adria Port Plc. non è su un budget
Lo scorso agosto, Átlátszó riferito sullo stato del porto marittimo ungherese e sul contesto di Adria Port Plc. Il documento rileva che “la società statale creata per il progetto brucia denaro pubblico dal 2019.”
Átlátszó ha sottolineato che la società aveva registrato perdite sostanziali fino al 2023, per un totale di 2,75 milioni di euro in rosso. Tuttavia, nel 2023, Adria Port affittava uffici sia a Budapest che a Trieste, spendendo diversi milioni di fiorini per arredarli e noleggiando automobili a 2.500 euro al mese. Secondo quanto riferito, l’amministratore delegato della società riceveva uno stipendio mensile di circa 5.000 euro, mentre la società pagava anche diverse somme non divulgate a diversi consulenti.
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