La prima locomotiva ibrida ungherese sarà presto testata

Il primo treno ibrido elettrico, ordinato dalla compagnia Rail Cargo Hungaria al costruttore cinese, arriverà presto in Ungheria La pandemia motiva le compagnie ferroviarie a sviluppare e cambiare le loro tecnologie in tutta Europa e l’Ungheria non farà eccezione.

Rail Cargo Hungaria ha ordinato due motori di soccorso ibridi e due locomotive ibride da cantiere dalla più grande azienda produttrice di materiale rotabile del mondo, la cinese CRRC.

La prima locomotiva è stata prodotta, è in viaggio verso l’Europa e i suoi test avranno luogo presto in Ungheria.

 – Magyar Nemzet ricevuto una risposta della compagnia di trasporto ferroviario di merci.

Il veicolo è stato sviluppato dagli ingegneri della più grande azienda di materiale rotabile del mondo a Zhuzhou, e la produzione viene effettuata nello stabilimento situato nella provincia di Hunan.

Il contratto firmato nel 2019 contiene i parametri dati da Rail Cargo Hungaria in base ai quali la società CRRC sviluppa le locomotive ibride elettriche e da piazzale a emissioni zero e i motori di soccorso ad alta capacità, per ora vengono fabbricati solo due veicoli di entrambi i tipi, Tuttavia, se le macchine soddisfano le aspettative dell’azienda, viene data la possibilità di produrre un numero aggiuntivo di locomotive 20+20.

Imre Kovács, membro del consiglio di amministrazione di Rail Cargo Group, lo ha recentemente affermato in un evento

“il piano a lungo termine del gruppo è quello di acquisire complessivamente 200 locomotive ibride da cantiere.” 

La prima locomotiva da cantiere è stata terminata a settembre, la produzione del resto è attualmente in corso.

La tecnologia ibrida è relativamente nuova nel campo del trasporto ferroviario, ma poiché in futuro l’UE non sosterrà l’acquisto di motori diesel, è necessario trovare nuove soluzioni.

I vantaggi delle macchine ibride sono i più significativi quando il treno deve percorrere una distanza senza cavi aerei, in questo caso, la locomotiva ottiene la sua potenza dalla cd Pacchetto di alimentazione Last Mile accumulatore I treni di trasporto merci che circolano con una locomotiva elettrica su un sentiero dotato di cavi aerei possono trasportare un’enorme quantità di merci su una lunga distanza in modo economico Tuttavia quando arrivano a destinazione devono cambiare poiché i binari laterali, i parchi logistici e le stazioni ferroviarie possono essere raggiunti solo con l’energia diesel In pratica, ciò significa il cambio della locomotiva, che è, ovviamente, meno utile in quanto richiede tempo, denaro e personale extra.

Il treno ibrido-elettrico Last Mile è in grado di circolare su un sentiero aperto utilizzando i cavi aerei mentre, quando necessario, trasporta merci per decine di chilometri utilizzando il suo accumulatore per portare la spedizione al luogo di ricarica.

Questi motori ibridi rappresentano l’alternativa a quelli diesel, prevenendo così l’inquinamento causato dall’uso della benzina.

All’evento sopra menzionato, Imre Kovács ha anche affermato che la pandemia ridurrebbe i risultati delle spedizioni di quest’anno del 30-40%, di una società che altrimenti avrebbe un profitto medio di 2,3 miliardi di euro. L’anno scorso il gruppo ha trasportato più di 105 milioni di tonnellate di merci con il mezzo milione di treni, continuano a lavorare nonostante la pandemia garantendo condizioni di lavoro sicure a 9000 lavoratori in 18 paesi.
Norbert Körös, direttore generale di Rail Cargo Hungaria, ha aggiunto che l’azienda con i suoi 2000 lavoratori e 30 milioni di tonnellate di merci trasportate ogni anno costituisce il 4% del totale del trasporto ferroviario ungherese.

L’80% del traffico totale dell’azienda avviene al di fuori del paese, per questo motivo, i lavoratori di Rail Cargo Hungaria lavorano su quasi tutti i varchi di frontiera che richiedono una fonte significativa di forza manuale e denaro Grazie al cambiamento tecnologico appena introdotto, i lavoratori non avranno bisogno di uscire dal paese o andare dall’altra parte delle stazioni di frontiera, ma risolveranno reciprocamente i compiti con le ferrovie partner Questo cambiamento è già in vigore ai confini con Austria, Slovenia e Slovacchia e in preparazione con i confini rumeno, croato e serbo.