La rotatoria più famigerata dell’Ungheria: perché porta dal nulla al nulla – foto, video

Nonostante abbia ricevuto i finanziamenti dell’Unione Europea e abbia completato, ad esempio, la rotatoria nei tempi previsti, il progetto ha avuto un grosso intoppo. Il governo non è in grado di realizzare lo sviluppo ferroviario associato e, in mancanza di questo, l’investitore Metrans si rifiuta di costruire il suo terminal container. Nel 2021, Péter Szijjártó, Ministro delle Relazioni Economiche Estere, aveva fatto tutte le promesse possibili. Poco dopo, la realtà si è fatta sentire e oggi non resta che prendere tempo.

Un importante sviluppo di Metrans – anche per Budapest

Tra Zalaegerszeg e Zalaszentiván, si sarebbe dovuto costruire un terminal container all’avanguardia, collegato da ferrovia e strada, in modo che la società Metrans, di proprietà tedesca, non avrebbe più dovuto trasportare ogni container al suo terminal settentrionale sull’Isola di Csepel, prima di inoltrarlo verso l’Europa occidentale. Invece, i treni merci avrebbero potuto dirigersi direttamente da qui verso la Slovacchia, la Repubblica Ceca o la Polonia, arrivando dai porti adriatici di Trieste, Capodistria o Fiume, ha spiegato Átlátszó.

Questo investimento è cruciale per l’azienda logistica anche perché l’Isola di Csepel ha un collo di bottiglia nei trasporti: il Ponte Gubacsi, in particolare la sua sezione ferroviaria. La struttura si è deteriorata a tal punto che sarebbe preferibile costruire un nuovo ponte, ma per anni non è stato disponibile alcun finanziamento. Attualmente, i treni possono attraversare solo a 5 km/h (una velocità che viene ufficialmente monitorata). Inoltre, l’incrocio Corvin a un solo livello causa frequenti ritardi perché incanala il traffico dalla parte meridionale dell’Isola di Csepel e dall’autostrada M0 sulla Strada Weiss Manfréd, che conduce a Budapest, nonché su una circonvallazione che bypassa il centro del distretto.

• Il primo treno container METRANS ha lasciato Budapest per recarsi in Cina

Il governo ha promesso tutto e non ha mantenuto nulla

Metrans ha urgentemente bisogno del terminal container, ma l’azienda tedesca si rifiuta di costruire qualcosa fino a quando il governo non inizierà la costruzione della ferrovia promessa. Sebbene la prima pietra sia stata posata con Péter Szijjártó nel 2021, attualmente i treni possono operare solo con un cambio di direzione, il che è inaccettabile per l’azienda. Per questo motivo, il governo ha pianificato la costruzione di un cosiddetto raccordo a delta a ovest di Zalaszentiván, che consentirà ai treni di circolare in direzione nord-sud senza inversione.

Tuttavia, il progetto si è fermato lì. Il finanziamento dell’UE è stato richiesto nel 2022, l’accordo è stato firmato nel giugno 2023, ma la gara d’appalto pubblica è stata indetta solo nell’autunno 2024. Sebbene la gara d’appalto si sia conclusa nel marzo di quest’anno, non è stato annunciato alcun vincitore. Il costo di costruzione sarebbe di 12 miliardi di fiorini, di cui la metà dovrebbe essere finanziata dal Governo. Eppure, mentre ci sono quasi 400 miliardi di fiorini disponibili per un ponte sul Danubio che può servire solo 600 auto al giorno vicino a Mohács, a quanto pare nessuno è riuscito a trovare 6 miliardi di fiorini per questo progetto.

• Il gabinetto Orbán sta costruendo un inutile ponte sul Danubio con un’enorme quantità di denaro, mentre i ponti di Budapest marciscono.

È difficile da spiegare altrimenti, soprattutto perché non c’è stato alcun progresso e il governo si rifiuta persino di rivelare quale azienda abbia vinto. Lo Stato sostiene che la responsabilità è di GYSEV, ora di proprietà statale, ma l’azienda afferma che la gara d’appalto è ancora in corso.

L’amministrazione locale ha rispettato tutti gli impegni, anche la costruzione di una rotatoria.

Zoltán Balaicz, il sindaco filogovernativo di Zalaegerszeg, insiste che hanno fatto tutto ciò che avevano promesso. Hanno costruito una strada di accesso e una rotatoria per il futuro terminal container (la famigerata rotatoria che porta dal nulla al nulla), e hanno persino installato le utenze sul sito acquistato dall’azienda – due anni fa. Dopodiché, non spettava più a loro. Hanno anche ricevuto 500 milioni di fiorini in finanziamenti UE per questi lavori.

Rimangono disponibili altri 1 miliardo di fiorini di fondi UE per costruire un’altra rotatoria, un sistema di drenaggio delle acque piovane e per sostituire le linee elettriche aeree.

Metrans ha indicato che, se il governo dovesse completare il raccordo delta, è pronta ad avviare l’investimento.

Alla cerimonia della prima pietra, Péter Szijjártó ha parlato di un nuovo terminal operativo già nel 2023. Ora sembra che potrebbe essere pronto per la fine del 2027 – ma solo se la costruzione inizierà immediatamente, il che sembra improbabile.

Ecco il video di Átlátszó sul progetto:

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