Carenza di manodopera: autisti di autobus sovraccarichi ed esausti
Come già segnalati, L'economia ungherese sta lottando duramente con a carenza di manodopera. Il motivo è semplice: le persone vanno in Occidente per salari più alti e migliori condizioni di lavoro. I settori più colpiti lo sono trasporto pubblico ed servizio, turismo e IT. Pertanto, i conducenti della BKV (Budapest Transport Privately Held Corporation) devono lavorare per lunghe ore. Di conseguenza, secondo Nepszava, ci sono più curvature dei parafanghi di cui sono responsabili i conducenti BKV esausti. Potrebbe essere una soluzione per la carenza di manodopera sindacato salariale avviato dal partito di opposizione Jobbik, ma il governo non lo sostiene.
Numero di ore di lavoro straordinario critico
Per cominciare, uno dei sindacati che rappresentano i conducenti di BKV considera critico un numero di ore di lavoro extra. Secondo István Szabó, presidente della Federazione dei lavoratori dei trasporti interni (BTDSZ), ci sono alcuni conducenti che hanno lavorato 25 giorni e più di 210 ore a dicembre invece dei normali 19 giorni lavorativi e 152 ore lavorative. Inoltre,
lavoro straordinario seguito da esaurimento causa seri problemi.
Secondo Szabó, le statistiche assicurative mostrano già un aumento costante dei danni.
'Il numero di incidenti in cui gli autobus sono stati rotti è aumentato. Questo potrebbe essere un segno della stanchezza dei piloti. A peggiorare le cose, questo problema non solo
pregiudica la sicurezza del viaggio,
ma potrebbe comportare un aumento dei costi assicurativi pagati dal nostro sindacato.' – ha aggiunto Szabó.
BKV ha ammesso la carenza di manodopera
Secondo BKV, non c'è corrispondenza tra più dossi e lunghi orari di lavoro.
Fino a novembre, infatti, gli autisti sono stati responsabili del 40% degli autobus, del 30% del tram e del 12% degli incidenti tranviari. Sulla base dei loro dati, le tariffe sono state peggiori nel 2016. Rispetto all'anno precedente, ad esempio, il numero di incidenti causati dai conducenti di tram è diminuito. «Non vi è alcun cambiamento significativo da questo punto di vista. Fattori oggettivi hanno causato incidenti insieme a ragioni soggettive e casuali' – ha aggiunto BKV.
Però, i
La BKV ha ammesso in una risposta a Népszava che i conducenti devono fare più straordinari rispetto all'anno precedente.
«Secondo il contratto collettivo, possono esserci al massimo 200 ore di lavoro straordinario. Tuttavia, previo consenso del dipendente, BKV può aumentare il numero delle ore di lavoro regolari anche di 300. In effetti, il numero medio di ore di lavoro straordinario degli autisti è uguale a quello dell'anno precedente – ha affermato BKV. Ma hanno ammesso che a causa della carenza di manodopera i conducenti hanno dovuto fare gli straordinari più che nel 2016.
Secondo Szabó, molti guidatori si lamentano
BKV non permette loro di rifiutare il lavoro straordinario.
Inoltre, c'era un dipendente che non è stato ammesso a un processo.
Intanto BKV continua a cercare tra gli autisti l'impiegato del mese. Allo stesso modo, BTDSZ ha iniziato a cercare il datore di lavoro del mese. Non sorprende che uno dei loro criteri sia quanto tempo ha concesso agli autisti di trascorrere con le loro famiglie.
Il sindacato salariale potrebbe essere una soluzione?
Una soluzione potrebbe essere un'unione salariale per una carenza di manodopera in Ungheria, che mira a portare i salari dell'Europa orientale al livello dell'Europa occidentale. Di conseguenza, meno persone andrebbero all'estero per salari più alti, quindi la carenza di manodopera non ostacolerebbe l'economia ungherese. Almeno, questo è il punto di vista di molti economisti e il più grande partito di opposizione Jobbik che ha avviato l'iniziativa dei cittadini europei in Ungheria. Tuttavia, per ragioni politiche, il governo non sostiene l'unione salariale.
Foto: Wikimedia commons
Fonte: Péter Zsidai – nepszava.hu, Daily News Ungheria
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