Le battute d’arresto europee legate al Covid-19 rischiano un altro dilavamento dei viaggi estivi?

Le compagnie aeree e il settore dei viaggi europei si stanno preparando per una seconda estate perduta, con speranze di ripresa sempre più messe alla prova da un’impazzata implementazione del vaccino COVID-19, da infezioni in ripresa e da nuovi blocchi.

Le scorte di compagnie aeree e di viaggio sono diminuite venerdì dopo che Parigi e gran parte della Francia settentrionale hanno chiuso per un mese, giorni dopo che l’Italia ha introdotto rigidi limiti agli affari e ai movimenti per la maggior parte del paese, comprese Roma e Milano.

Le battute d’arresto colpiscono le prospettive di ripresa per l’alta stagione cruciale, i cui profitti tipicamente fanno risalire le compagnie aeree all’inverno, quando la maggior parte dei vettori perde denaro anche in tempi buoni.

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“Se non c’è fiducia in questo, la domanda semplicemente non ritorna, ha detto”, la consulente di Alton Aviation con sede a Dublino Leah Ryan, che si aspetta che le cattive notizie sui vaccini e sui blocchi danneggino le prenotazioni già deboli.

Oltre ai nuovi blocchi, le prospettive estive sono state intaccate dall’aumento delle infezioni in Grecia e altrove e dalla dannosa sospensione del vaccino AstraZeneca da parte di numerosi paesi europei, a causa dei timori per la salute respinti dall’Agenzia europea per i medicinali.

Le compagnie aeree che hanno già accumulato miliardi di debiti devono affrontare ulteriori tensioni che alcuni potrebbero non sopravvivere senza nuovi fondi. Giovedì il proprietario di British Airways, IAG, ha raccolto 1,2 miliardi di euro (1,43 miliardi di dollari) in un’emissione di obbligazioni, affermando che il cuscino lo proteggerebbe da una crisi prolungata.

Un’estate frammentaria con stop-start può comportare meno difficoltà per le compagnie low cost come Ryanair e Wizz Air, che possono ridistribuire rapidamente gli aerei tra le rotte.

Ma il mercato interno di Ryanair prevede di mantenere rigidi limiti di viaggio almeno per tutto giugno, ha detto giovedì il funzionario sanitario irlandese Ronan Glynn, citando il deterioramento della situazione a livello internazionale e le varianti emergenti del virus.

Venerdì le azioni Ryanair sono state scambiate in ribasso del 4,2%, con IAG in ribasso del 4% e easyJet e Wizz in ribasso del 3,5%. Le speranze di rimbalzo avevano fatto salire i titoli di viaggio nell’ultimo mese, guidate dal guadagno del 25% di IAG.

Mentre i vettori ultra-low cost possono prendersi il dolore di un altro dilavamento estivo, dicono gli analisti, rivali come easyJet e Virgin Atlantic potrebbero affrontare rinnovate pressioni di bilancio Air France-KLM sta anche cercando di raccogliere capitali e ridurre il debito dal piano di salvataggio da 10,4 miliardi di euro dello scorso anno.

Il gruppo di compagnie aeree franco-olandesi mira a volare per oltre il 50% della capacità pre-crisi quest’anno, rispetto al 40-50% per gli obiettivi Lufthansa (Lufthansa) che potrebbero ancora rivelarsi ambiziosi.

“MAJOR HIT” “C’è il rischio di un aumento del numero di fallimenti, in particolare da qui alla fine dell’anno, ha detto a Reuters il” Alexandre de Juniac, capo dell’ente globale delle compagnie aeree IATA.

L’ultimo colpo di frusta nel sentimento di ripresa si estende dalle compagnie aeree alle industrie dell’ospitalità e all’economia in generale, penalizzando i paesi mediterranei dipendenti dal turismo.

“I numeri dei virus stanno salendo, il lancio del vaccino è in ritardo e c’è il rischio che l’Europa possa perdere una seconda estate, ha detto l’economista di” Morgan Stanley Jacob Nell, prevedendo un grande colpo alle economie meridionali”.

Grazie ai suoi progressi più rapidi sulle vaccinazioni, il mercato in uscita del Regno Unito è stato visto come la chiave per la prossima stagione europea Ma l’aumento dei tassi di infezione europei potrebbe minacciare anche quei piani La Grecia è diventata la più grande fonte di casi importati della Gran Bretagna quando i paesi hanno aperto un corridoio di viaggio la scorsa estate, secondo uno studio ufficiale del Regno Unito pubblicato questa settimana.

Invece, il ritmo più rapido delle vaccinazioni in Gran Bretagna e negli Stati Uniti potrebbe portare a un rimbalzo transatlantico che, anche ribaltando l’opinione convenzionale, si riprenderà per primo.

“Questi due paesi sono in testa al G20,” con scatti somministrati al 40% della popolazione in Gran Bretagna e un terzo negli Stati Uniti, ha detto l’analista aeronautico di UBS Jarrod Castle.

“Il Nord Atlantico potrebbe aprirsi tra (loro) prima di altri mercati europei, il che sarebbe molto vantaggioso per British Airways.”