Le compagnie aeree guardano oltre la lenta ripresa per viaggiare dopo la pandemia

Anche se le nuove battute d’arresto offuscano il loro percorso verso la ripresa, i capi delle compagnie aeree si stanno concentrando sull’impatto duraturo del COVID-19 sui viaggi premium, sulla tecnologia e su altri pilastri della loro attività.

I leader dell’aviazione, costretti a riunirsi virtualmente a causa della pandemia, hanno valutato le conseguenze a lungo termine del World Aviation Festival, dopo più di un anno di blocchi.

Attirando molti alti dirigenti e migliaia di partecipanti, l’evento di questa settimana arriva mentre i dubbi sulla stagione delle vacanze estive nel nord rinnovano il controllo del denaro delle compagnie aeree e della loro capacità di resistere a un altro dilavamento.

Anche l’aggiunta di Francia, Gran Bretagna e altri 114 stati all’elenco statunitense “Do Not Travel” ha gettato un’ombra.

“Ci saranno molti vettori che non riusciranno a passare, ha detto Ben Smith, amministratore delegato di” Air France-KLM, citando rivali senza nome che non erano praticabili prima della crisi”.

Per i sopravvissuti come Air France-KLM, sostenuta dallo stato, il consolidamento del mercato sarebbe il benvenuto, ha detto Smith, aggiungendo: “Anche se ci vuole più tempo del previsto per il ritorno del traffico, con una riduzione della capacità che è un buon equilibrio per noi”.

Air France-KLM prevede di aver bisogno di più capitale a seguito di un piano di salvataggio di 10,4 miliardi di euro (12,5 miliardi di dollari) nel 2020 e di un’emissione di azioni da 1 miliardo di euro questa settimana Il colosso a lungo raggio Emirates potrebbe anche aver bisogno di raccogliere più liquidità entro pochi mesi, ha detto il presidente della compagnia aerea del Golfo Tim Clark durante l’evento.

DECLINO AZIENDALE

Nonostante le profonde incertezze, i dirigenti stanno guardando oltre la pandemia per anticipare i cambiamenti di fondo.

In cima alla lista c’è un crollo strutturale nei viaggi d’affari poiché molti futuri incontri, non conferenze aeree, rimarranno online.

“Una grande percentuale di questo traffico non tornerà a lungo raggio, ha previsto il consulente aeronautico di” John Strickland, poiché le aziende frenano i costi di viaggio e le emissioni di carbonio.

“Non puoi battere faccia a faccia in molte situazioni aziendali,” ha detto. “Tuttavia è possibile tagliare una grossa somma.”

Ciò colpirà i rendimenti, o i livelli tariffari, hanno riconosciuto Clark e la sua controparte della Virgin Atlantic Shai Weiss, anche se il capo di Emirates si aspetta che i clienti leisure riempiano le cabine aziendali.

“Se si scende (tariffe) del 15% o del 20% verranno a lavorare,” Clark ha detto Tali clienti sono “non proprio come i segmenti aziendali erano, ma hey ho, si prende quello che si può ottenere e si riempie il vostro aereo.”

La pandemia ha accelerato gli sforzi delle compagnie aeree e degli aeroporti per integrare servizi passeggeri digitali, informazioni e controlli dei documenti, mentre è in corso la corsa per implementare processi di “contactless” e pass sanitari digitali con certificati di vaccinazione e test COVID-19.

UNITÀ DIGITALE

Il CEO di EasyJet Johan Lundgren ha affermato che gli aggiornamenti della piattaforma digitale implementati in fretta per far fronte all’ondata di cancellazioni di voli e richieste di rimborso dello scorso anno sono ora tra i collegamenti “silver” post-crisi.

Le basi di “Cost sono state reimpostate” dopo che il vettore low cost ha investito in capacità di “self-service” per il suo sistema di prenotazione, ha affermato. Le compagnie aeree che hanno utilizzato la crisi per gli aggiornamenti digitali “ ne usciranno in modo più efficiente.”

Anche con un traffico pari a circa il 10% dei livelli pre-crisi, gli aeroporti hanno avvertito che le pratiche burocratiche e i risultati dei test per il COVID-19 stanno già intasando “pinch points” al check-in e all’imbarco, nonostante il personale completo.

Senza una rapida digitalizzazione dei processi, compresi i test e i controlli dei vaccini, gli aeroporti potrebbero essere sopraffatti da un aumento del traffico già a maggio, ha affermato Emiliano Sorrenti, responsabile dell’informazione e della tecnologia presso Aeroporti di Roma, che gestisce gli aeroporti di Fiumicino e Ciampino della capitale italiana.

“Quando raggiungeremo solo il 50% dei passeggeri (pre-crisi), saremo in grado di far fronte a questi numeri date le nuove normative?”, ha affermato. Servizi completamente senza soluzione di continuità che ora sembrano lontani diventeranno rapidamente un livello di automazione “obbligatorio, si aspetta.

Le battute d’arresto sulle vaccinazioni e la preoccupazione per le varianti del COVID-19 suggeriscono che gli aeroporti potrebbero avere un po’ più di tempo per prepararsi.

L’ente globale delle compagnie aeree IATA questa settimana ha tagliato le sue previsioni di traffico per riflettere una prospettiva di viaggio internazionale più debole, nonostante i rimbalzi nazionali negli Stati Uniti e in Cina.

Ma Clark, che ha rimandato il suo ritiro per pilotare Emirates durante la crisi, è rimasto ottimista riguardo alle opportunità di ripresa in attesa del suo eventuale successore.

“Siamo, oserei dire, sulla soglia di qualcosa di veramente buono qui,” ha detto. “Una volta finita questa pandemia.”