L’iconica linea metropolitana di Budapest deve affrontare la sostituzione urgente dei treni, ma i finanziamenti rimangono incerti
I treni della Millennium Underground di Budapest stanno lentamente raggiungendo l’età in cui la sostituzione non è più solo giustificata economicamente, ma anche necessaria per la sicurezza dei passeggeri, la maggior parte del materiale rotabile attuale ha più di 50 anni e raggiungerà presto i 60, ponendo un serio rischio per la sostenibilità e la sicurezza, nonostante BKV sottolinei che stanno operando con tutte le licenze necessarie, i veicoli stanno diventando sempre più costosi da mantenere e i problemi tecnici si stanno verificando più frequentemente.
Uno dei maggiori problemi nella sostituzione dei veicoli è trovare le risorse finanziarie. Secondo Népszava, la capitale spera che i 320 miliardi di HUF (802 milioni di EUR) promessi dal governo Orbán per il progetto Rákosrendez copriranno i costi necessari Tuttavia, ciò è incerto, in quanto il relativo contratto di vendita non è stato ancora firmato Se il finanziamento statale non è imminente, l’unica opzione è prendere in prestito denaro, ma ciò richiederebbe l’approvazione del governo, che Budapest non ha mai ricevuto.
Ostacoli e finanziamenti
Il tempo sembra essere uno dei maggiori ostacoli perché l’omologazione provvisoria per i nuovi veicoli previsti scade a maggio 2025 Ciò significa che l’ottenimento dei permessi e la produzione potrebbero subire ritardi se il capitale non agirà in tempo Un progetto del genere richiederà 4-5 anni dall’approvvigionamento alla produzione in serie, quindi il primo che i nuovi treni potrebbero essere in circolazione è intorno al 2029-2030, a condizione che l’approvvigionamento venga avviato quest’anno.
La stima preliminare di BKV è che un singolo treno progettato per il tunnel M1 costerà quasi 1,9 miliardi di fiorini (4,76 milioni di euro) e che saranno necessari almeno 22 treni per servire completamente la linea esistente. Ciò rappresenta un costo totale di 41,8 miliardi di fiorini (104,8 milioni di euro), più costi una tantum di pianificazione e licenza (1,5 miliardi di fiorini/3,76 milioni di euro) e il costo delle necessarie attrezzature di manutenzione (2,1 miliardi di fiorini/5,26 milioni di euro). Ciò porta il costo totale del progetto a 45,4 miliardi di fiorini (113,8 milioni di euro) e ciò non include il rinnovo dei binari, dei tunnel e delle attrezzature di sicurezza.
Se non arriva alcun finanziamento pubblico, il capitale ha preparato un’altra opzione Alla fine di febbraio, l’Assemblea municipale ha dato a BKV il permesso di prendere in prestito 79,2 miliardi di fiorini (198,5 milioni di euro) dalla Banca europea per gli investimenti Il prestito avrebbe una durata di 23 anni, durante i quali dovrebbe rimborsare quasi lo stesso importo, compresi gli interessi. Allo stesso tempo, BKV prevede di recuperare tutti i costi attraverso investimenti nell’efficienza energetica, ad esempio modernizzando le vecchie scale mobili per ridurre il consumo di elettricità. Ma anche così, la voce più grande, 45,4 miliardi di fiorini (113,8 milioni di euro), sarebbe ancora la sostituzione dei suoi veicoli sotterranei.
Un piano a lungo termine
BKV non sta pensando solo a sostituire i vecchi veicoli, ma anche a prolungare la linea Il piano è di estendere la metropolitana fino a piazza Kassai e poi al ponte Marcheggi (un piccolo ponte ferroviario a Budapest), aggiungendo sei nuove stazioni Questo richiederebbe cinque nuovi treni, portando il numero totale di treni a 27 invece dei 22 originali I nuovi veicoli sarebbero più moderni: climatizzati, più lunghi, e in grado di circolare in superficie, in modo da poter ospitare più passeggeri.
I prossimi mesi saranno cruciali per il futuro dei trasporti di Budapest Gli attuali treni si stanno avvicinando alla fine della loro vita, e i tempi di sostituzione stanno diventando sempre più difficili, Non riuscire a trovare finanziamenti e avviare il processo di approvvigionamento in tempo potrebbe ritardare il progetto per anni, mentre le condizioni dei veicoli continuano a deteriorarsi I decisori devono agire rapidamente per garantire che uno dei mezzi di trasporto più iconici di Budapest non diventi una reliquia del passato.
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