Le linee di trasporto pubblico si stanno sviluppando nella regione, solo Budapest non sta facendo progressi
Mentre Budapest è impegnata nel rinnovamento della linea 3 della metropolitana e nella costruzione della nuova linea tranviaria lunga 5 chilometri, a Varsavia si stanno costruendo una nuova linea tranviaria e metropolitana, due nuove linee della metropolitana a Bucarest e una tranviaria lunga 20 chilometri a Praga, riporta hvg.hu.
Nel periodo di bilancio dell'UE tra il 2014 e il 2020, Budapest spende la maggior parte dei suoi soldi per ristrutturare metro linea 3. Sebbene una ricostruzione fosse necessaria da tempo, questo processo in questo momento non può essere chiamato sviluppo. La linea della metropolitana non viene ampliata, l'accessibilità non è funzionante e i treni non sono nuovi, vengono solo rinnovati.
Hvg.hu ha esaminato ciò che altre città fanno con gli aiuti UE e non UE con le loro linee di trasporto fino alla fine del 2019. Praga, Varsavia e Bucarest hanno molti tratti in comune con Budapest, quindi hanno esaminato queste città. Bucarest ha circa 70 chilometri di linee della metropolitana e 140 chilometri di tram. Praga ha poco più di 60 chilometri di metropolitana e poco più di 140 chilometri di tram. Budapest ha appena 40 chilometri di linee della metropolitana e poco più di 140 chilometri di linee di tram. Infine, Varsavia ha quasi 30 chilometri di metropolitana e 130 chilometri di tram.
Possiamo concludere dai dati che la linea della metropolitana di Praga e Bucarest è molto più grande di quella di Budapest, ma la capitale ungherese ha ancora il più grande sistema di tram di tutti.
Budapest: 0 km nuove linee della metropolitana, 5 km nuove linee del tram
Per quanto riguarda lo sviluppo, Budapest è in fondo alla lista delle quattro città. La cifra maggiore viene spesa per il rinnovo della metropolitana linea 3: oltre 450 milioni di euro. Tra tutti i progetti proposti, è in corso solo il prolungamento bidirezionale della linea tramviaria 1. L'estensione tra via Vörösvári e la stazione ferroviaria di Aranyvölgy costa 34 milioni di euro, quella tra via Fehérvári e Kelenföld 28 milioni di euro.
Praga: 0 km nuove linee della metropolitana, 20 km nuove linee del tram
Praga sta costruendo cinque nuove linee di tram, 20 chilometri in tutto, grazie ai finanziamenti dell'UE. Queste linee raggiungeranno due grandi aree residenziali, fino a Bohnice a nord, e la stazione della metropolitana di Haje a sud-est. Tre linee saranno costruite con finanziamenti dell'UE su 16.5 chilometri, con 286 milioni di euro utilizzati. La capitale costruirà due linee più brevi utilizzando le proprie risorse. Queste due linee saranno lunghe complessivamente 3.6 chilometri e costeranno 39 milioni di euro.
Sebbene Praga non stia costruendo una linea della metropolitana, i piani sono già elaborati per una nuova linea lunga 10.6 chilometri. Il processo di costruzione inizia nel 2018 al più presto, ma la fonte del denaro non è ancora stata stabilita.
Bucarest: 11 km di nuove linee della metropolitana, 0 km di nuove linee di tram
Bucarest costruisce le linee più nuove, con tutte le risorse della città utilizzate per questo scopo. La linea 4 della metropolitana di Bucarest sarà estesa di 2 chilometri a nord fino a Straulesti, utilizzando 164 milioni di euro entro il 2018. La prima sezione della linea 5 della metropolitana sarà costruita su 9 chilometri da Râul Doamnei e Ialomiţei a Eorilor. Questo costerà 706 milioni di euro, con 410 euro coperti dall'UE. La dirigenza della città di Bucarest promette di completare tutti i 19 chilometri della linea 5 e di costruire una nuova linea della metropolitana di 16 km per l'aeroporto (costerà 380 milioni di euro) entro il 2020. Tuttavia, non saranno costruite nuove linee tranviarie.
Varsavia: 7 km di nuove linee della metropolitana, 18 km di nuove linee di tram
Varsavia costruirà di più, anche se ha molto da recuperare. La prima linea della metropolitana qui è stata aperta nel 1995, ma da allora hanno fatto molta strada. Spenderanno 703 milioni di euro per rinnovare le linee del tram. Questi sviluppi erano attesi da tempo. Sarà ricostruita la linea tranviaria di 10 km in uscita per Wilanow, insieme alla nuova linea di 4.5 km per Goclaw.
La linea 2 della metropolitana è stata aperta nel 2015 a Varsavia, che sarà estesa di 7 km. Saranno costruite tre nuove stazioni sia in direzione est che ovest. I lavori termineranno entro il 2019 e costeranno 516 milioni di euro.
Binari cechi con tram cechi, binari polacchi con tram polacchi
Budapest è in ritardo dal punto di vista dell'acquisizione di nuovi treni. Varsavia e Praga sono le prime in questa materia, dove i treni sono fabbricati in determinati paesi. Sebbene il governo ungherese abbia in programma di rilanciare l'industria automobilistica, questi piani sono ben lontani dal diventare realtà.
Mentre l'Ungheria ha acquistato 40 Combino e 47 tram CAF negli ultimi dieci anni, Varsavia ha acquistato 280 produttori di tram PESA in Polonia e Praga ha acquistato 310 tram cechi Skoda. Varsavia prevede di acquistare almeno 123, ma si spera, 213 nuovi tram, anche se questi arriveranno solo nel 2019. Anche Praga si sta espandendo: il resto dei tram Skoda viene continuamente messo sui binari. Budapest ha la possibilità di chiedere ulteriori 77 tram CAF, ma finora non è successo nulla. Hvg.hu riferisce che è nei piani per ottenere più di questi tram, ma i numeri esatti sono sconosciuti. Tuttavia, ci sono voci di 20-23 tram in arrivo.
Per quanto riguarda i treni della metropolitana, abbiamo 222 treni russi rinnovati e le spese sono coperte da prestiti. Questi vecchi treni sovietici circolano ancora a Praga e Varsavia, e quelli di Varsavia non sono nemmeno rinnovati, ma sono 10-15 anni più giovani dei nostri. 455 treni sono stati rinnovati a Praga, il doppio rispetto all'Ungheria, tutti realizzati da Skoda.
Confronti
È chiaro che in questo ciclo dell'UE siamo molto indietro rispetto agli altri tre paesi, per quanto riguarda lo sviluppo. Praga costruisce quattro volte le linee dell'Ungheria, Varsavia è molto più avanti di Budapest sia in termini di metropolitana che di tram e ci sono già due nuove linee costruite a Bucarest, anche se i tram non sono sviluppati lì.
Budapest è in ritardo anche per quanto riguarda la flotta di veicoli. Superare Praga e Varsavia in materia di tram a pianale ribassato non accadrà presto, anche se Budapest è migliore di Bucarest. Per non parlare del fatto che le capitali ceca e polacca acquistano i tram dai loro stessi produttori.
Sembra che stiamo chiudendo il ciclo più ben finanziato dell'UE spendendo la maggior parte degli sforzi per rinnovare la linea 3 della metropolitana e i treni russi.
Fonte: hvg.hu
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