L’ungherese più ricco costruisce la ferrovia a Budapest per dieci volte il prezzo medio

L’esecuzione del binario ferroviario Ferencváros-Kelenföld costerà 936,7 milioni di euro netti che saranno effettuati da V-Híd Építő Plc., di proprietà diretta dell’ungherese più ricco, L invece, L invece, L invece, L 936,7 milioni di euro. Secondo gli esperti, la tangenziale ferroviaria meridionale è diventata un progetto decuplicato.

La linea ferroviaria più trafficata dell’Ungheria si trova tra Ferencváros e Kelenföld Oltre ai due binari esistenti di 100 anni fa, il governo ungherese aumenterebbe la capacità di un binario aggiuntivo qui Il primo passo del progetto è stato l’espansione del ponte di collegamento ferroviario meridionale che sarà completato a breve La fase successiva è la costruzione del binario ferroviario mancante lungo sei chilometri Tuttavia, il traffico ferroviario sugli altri due binari deve essere mantenuto perché, senza di esso, il trasporto ferroviario in tutto il paese si fermerebbe letteralmente Pertanto, il progetto non è facile da realizzare.

Come il portale di notizie ungherese, Népszava rapporti, ciò che è ancora più sorprendente è che

l’esecuzione costerà 936,7 milioni di EUR netti e sarà effettuata da V-Híd Építő Plc., direttamente di proprietà dell’uomo più ricco d’Ungheria, L invece, Lőrinc Mészáros.

L’azienda aveva un solo rivale negli appalti pubblici con un’offerta di 160 milioni di EUR al chilometro Ma alla fine, V-Híd Építő Plc., di proprietà diretta di L therinc Mészáros, si aggiudicò il primo posto negli appalti pubblici per 155,6 milioni di EUR al chilometro.

Come il portale di notizie ungherese 168.hu rapporti, è discutibile quanto sia genuina la concorrenza effettivamente negli appalti a due giocatori Secondo i ricercatori sulla corruzione, possiamo parlare solo di concorrenza sostanziale negli appalti pubblici con quattro o cinque partecipanti. Tuttavia, è sorprendente che nessuna azienda straniera abbia presentato un’offerta per un simile contratto.

Alcuni esperti di ingegneria affermano che la tangenziale ferroviaria meridionale è diventata un progetto dieci volte più caro.

Ciò ha provocato l’indignazione dei politici dell’opposizione, secondo i quali il governo non dovrebbe concludere questo contratto di revoca spiacevolmente troppo caro e annullare immediatamente gli appalti pubblici.

Il portale ungherese di notizie economiche G7 ha aggregato grandi progetti ferroviari internazionali negli ultimi anni Nel costo unitario, nessuno è paragonabile al prezzo attuale:

un tunnel ferroviario di Monaco per 105,6 milioni di euro al chilometro era il più costoso, ma anche un chilometro della metropolitana nazionale di quattro metri è uscito da 85,6 milioni di euro. Il prezzo eccessivo dei progetti nazionali è ben indicato dal fatto che la linea TGV ad alta velocità tra Tours-Bordeaux viene costruita per un importo equivalente a 11 milioni di euro al chilometro, anche più economica della ferrovia Budapest-Belgrado, tecnicamente più semplice e progettata per velocità notevolmente inferiori.