Si dice che l'OTP partecipi al progetto di ricostruzione di M3
NOL.hu riferisce che, a quanto pare, il consorzio finanziario guidato dall'OTP finanzierà la ricostruzione dell'infrastruttura della linea metropolitana M3 nel caso in cui l'Unione europea rifiutasse di sostenere il progetto del costo di 137.5 miliardi di fiorini.
Secondo il sito è sempre più probabile che la richiesta di sostegno venga respinta o che il progetto ottenga un sostegno solo parziale. L'OTP non ha ancora confermato né smentito il loro possibile coinvolgimento. Il sindaco di Budapest ha inviato un messaggio tramite il suo direttore della comunicazione dicendo che qualunque risorsa venga utilizzata non ha importanza. Qualcuno deve pagare le spese.
Si vociferava che la Banca Europea per gli Investimenti potesse essere ulteriormente coinvolta nel processo di finanziamento, anche se per il capitale fornisce già un prestito di 100 miliardi di fiorini. Di questa somma, 62 miliardi saranno destinati a progetti riguardanti i trasporti e quindi saranno pagati per le carrozze russe.
Tuttavia, Budapest dovrebbe stare meglio senza ulteriori prestiti, poiché per ripagare il debito alla BKV era già necessario il sostegno del governo, e Tarlós – a differenza dei suoi predecessori – è orgoglioso di non aver gettato la città in enormi debiti. Inoltre, la diminuzione delle risorse non favorirebbe nemmeno ulteriori prestiti.
Inoltre l'esternalizzazione delle linee d'agglomerato e degli autobus della capitale ha già ristretto il numero di BKV, mentre le lotte sui costi generali hanno causato una diminuzione delle coperture disponibili per le aziende di servizi pubblici.
Pertanto, per legge, e a causa della limitata solvibilità del credito, il governo deve garantire una garanzia, che verrebbe sicuramente fornita a condizioni e a un prezzo elevato. Sembra che il finanziamento della ricostruzione possa essere un caso politico: il Comitato europeo – soprattutto dopo la Brexit – potrebbe essere cauto nel prendere una decisione che potrebbe essere definita un cattivo utilizzo delle risorse dell’UE.
Inoltre, l’UE solitamente non finanzia mai investimenti che comprendano solo la ricostruzione, ma non lo sviluppo o l’espansione, e, nel caso della M3, la lunghezza dei tunnel non cambierà e non ci saranno nuove stazioni, mentre l’accessibilità non aumenterà di molto. neanche più facile.
Pertanto, il Comitato ha suggerito che altre risorse finanziarie comunitarie potrebbero essere migliori, ad esempio, fornirebbe sostegno attraverso il Fondo europeo per gli investimenti strategici. Si tratterebbe però di un sostegno a fondo perduto e non sembra probabile che possa coprire i costi dell'investimento.
In caso di sostegno parziale da parte dell'UE, il ministero dello Sviluppo dovrebbe cercare ulteriori risorse, il cui utilizzo potrebbe poi essere deciso dal governo. Alcuni pensano che altri investimenti necessari in qualche modo legati alla M3 potrebbero essere venduti all'UE come nuovi sviluppi: ad esempio trasformare l'area arrugginita dietro la stazione Nyugati in un parco o chiudere la stazione Déli.
Tuttavia, la richiesta per il sostegno dell'UE non è ancora stata presentata, tuttavia, il Ministero nazionale per lo sviluppo ha detto che deve essere presentata entro la fine del 2016, quindi non sono affatto in ritardo. Tuttavia, Tarlós ha affermato che senza un contratto di sostegno firmato sarebbe un impegno infondato stipulare accordi commerciali.
Ma questo sembra essere molto lontano, dato che non è stato nemmeno annunciato il bando di gara e non si conoscono nemmeno i costi, poiché la definizione dei prezzi è compito del realizzatore e i piani sono ancora in fase di elaborazione. Ulteriori dettagli si conosceranno solo a fine ottobre. Pertanto, la ricostruzione non inizierà quest’anno, ma terminerà entro il 2019.
Copia editor: bm
Fonte: nol.hu
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