OTP si dice che si unirà al progetto di ricostruzione di M3

NOL.hu riferisce che sembra che il consorzio finanziario guidato dall’OTP finanzierebbe la ricostruzione delle infrastrutture della linea metropolitana M3 nel caso in cui l’Unione Europea si rifiutasse di sostenere il progetto che costa 137,5 miliardi di fiorini.

Secondo il sito, è sempre più probabile che la richiesta di sostegno venga respinta, o che il progetto ottenga solo un sostegno parziale. L’OTP non ha ancora confermato né negato il loro possibile coinvolgimento. Il sindaco capo di Budapest ha inviato un messaggio tramite il suo direttore della comunicazione dicendo che qualunque risorsa venga utilizzata non ha importanza. Qualcuno deve pagare i costi.

Si diceva che la Banca Europea per gli Investimenti potesse essere ulteriormente coinvolta nel processo di finanziamento, anche se già fornisce un prestito di 100 miliardi di fiorini per il capitale. Di questa somma di denaro, 62 miliardi sono destinati a essere spesi in progetti riguardanti i trasporti e, quindi, saranno pagati per le carrozze russe.

Tuttavia, Budapest dovrebbe essere meglio senza altri prestiti, poiché ripagare il debito con BKV aveva già bisogno del sostegno governativo, e Tarló (a differenza dei suoi predecessori) è orgoglioso di non aver contratto debiti enormi. Inoltre, la diminuzione delle risorse non andrebbe a beneficio di ulteriori prestiti.

Inoltre, l’esternalizzazione delle linee di agglomerazione e degli autobus della capitale ha già ridotto la BKV, mentre le lotte per le spese generali hanno causato minori coperture disponibili per le società di servizi pubblici.

Così, per legge, a causa della limitata solvibilità del credito, il governo deve garantire la garanzia, che sarebbe sicuramente fornita a condizioni, e ad un prezzo elevato Sembra che il finanziamento della ricostruzione possa essere un caso politico: il Comitato europeo soprattutto dopo la Brexit potrebbe prendere una decisione che potrebbe essere intitolata come un cattivo uso delle risorse dell’UE.

Inoltre, l’UE di solito non finanzia mai investimenti che includano solo la ricostruzione, ma nessuno sviluppo o espansione, e, nel caso della M3, la lunghezza dei tunnel non cambierà e non ci saranno nuove stazioni, mentre l’accessibilità non sarà molto più facile neanche.

Pertanto, il Comitato aveva suggerito che altre risorse finanziarie comunitarie potrebbero essere migliori, ad esempio, fornirebbe sostegno attraverso il Fondo europeo di investimento strategico Anche se, quello sarebbe un sostegno non rimborsabile e non sembra probabile che possa coprire i costi dell’investimento.

In caso di sostegno parziale da parte dell’UE il ministero dello sviluppo dovrebbe cercare ulteriori risorse, il cui utilizzo potrebbe poi essere deciso dal governo Alcuni pensano che altri investimenti necessari in qualche modo legati a M3 potrebbero essere venduti all’UE come nuovi sviluppi: ad esempio trasformando l’area arrugginita dietro la stazione di Nyugati in un parco, o chiudendo la stazione di Déli.

Tuttavia, la domanda di sostegno dell’UE non è ancora nemmeno presentata, tuttavia, il Ministero nazionale dello sviluppo ha detto che deve essere fatto entro la fine del 2016, quindi non sono affatto in ritardo Tuttavia, Tarlós ha detto che senza un contratto di sostegno firmato sarebbe un impegno infondato a fare accordi commerciali.

Tuttavia, sembra essere molto lontano, poiché nemmeno la gara è stata annunciata, e non si conoscono nemmeno i costi, poiché definire i prezzi è compito dell’implementazione e i piani sono appena in preparazione. Ulteriori dettagli saranno noti solo alla fine di ottobre. Pertanto, la ricostruzione non inizierà quest’anno, ma terminerà più tardi del 2019.

Editor di copie: bm