Quattro grandi compagnie aeree low cost europee protestano contro il pacchetto clima dell’UE
Quattro compagnie aeree (easyJet), Ryanair Jet2 e Wizz Air T&E insieme al gruppo “mobilità pulita” chiedono che siano applicate regole uguali a tutti i voli in partenza dagli aeroporti europei, indipendentemente dalla loro destinazione, affinché le misure europee possano decarbonizzare efficacemente l’industria aeronautica entro il 2050.
Nell’ambito del suo pacchetto Fit for 55, la Commissione europea propone di riformare le norme del sistema di scambio delle quote di emissione (EU ETS) per l’aviazione, ma la bozza non riesce ad affrontare la maggior parte delle emissioni dell’aviazione rispetto al 60% delle emissioni che avvengono sui voli extra-UE in partenza a lungo raggio rappresentano da soli solo il 6% di tutti i voli ma generano il 51% delle emissioni dell’aviazione europea.
Affinché l’industria aeronautica possa decarbonizzarsi entro il 2050, T&E e le quattro compagnie aeree affermano che è fondamentale che questo sforzo sia condiviso equamente tra tutti gli attori Non dovrebbero essere concesse esenzioni, soprattutto non alle compagnie aeree che operano voli di trasferimento e a lungo raggio, come hanno chiesto alcune compagnie aeree a lungo raggio e aeroporti hub associati. Le loro richieste di sovvenzionare l’ETS e i costi sostenibili del carburante per i voli a lungo raggio sono irragionevoli e ingiustificate.
Tutti i voli verso destinazioni non SEE dovrebbero essere inclusi nell’EU ETS Allo stato attuale, i vettori intra-UE hanno l’80-90% delle loro emissioni coperte dall’ETS, mentre i vettori a lungo raggio acquistano crediti solo per circa il 19% delle loro emissioni molto maggiori.
Alcune compagnie aeree sostengono che le ambiziose normative climatiche rischiano di essere evitate da parti del settore e quindi di portare alla rilocalizzazione delle emissioni di carbonio Si verifica quando le compagnie aeree evitano di pagare i costi aggiuntivi del carburante pulito o delle quote ETS spostando le loro emissioni in altre regioni. Studi hanno dimostrato che alcune di queste affermazioni sono infondate e che non vi è motivo per cui l’UE non imponga le proprie misure climatiche a tutti i voli in partenza dal suo territorio.
William Todts, Direttore esecutivo di T & E, ha detto:
“È assurdo che le persone che volano a Madrid o Budapest debbano pagare le tasse sul carbonio ma sono esenti viaggi molto più inquinanti a New York o Singapore I voli a lunga distanza generano la fetta più grande di emissioni e scie di condensazione dell’aviazione È giunto il momento che l’UE metta fine a questa anomalia e inizi ad affrontare tutte le emissioni dell’aviazione nel suo mercato del carbonio.”
Michael O’Leary, Group CEO di Ryanair detto:
“Mentre tutte le compagnie aeree affermano di impegnarsi per la decarbonizzazione, le azioni parlano più delle parole È fondamentale che le proposte legislative, come il pacchetto Fit for 55, si applichino allo stesso modo a tutti i voli, indipendentemente dalla destinazione o dalla distanza Non vi è alcuna giustificazione per esentare eventuali voli, soprattutto quelli indiretti più inquinanti che richiedono almeno 2 voli per raggiungere la loro destinazione, e/o collegarsi su voli a lungo raggio, che rappresentano solo il 6% dei passeggeri aerei europei ma oltre il 51% delle emissioni di CO2 dei viaggi aerei dell’UE.”
Johan Lundgren, CEO di easyJet, ha detto:
“Aviation deve fare di più per affrontare il cambiamento climatico, motivo per cui stiamo sostenendo la tecnologia a zero emissioni Ma questo significa che l’intero settore deve fare la sua parte, questo include le compagnie aeree a lungo raggio ed è per questo che non possiamo consentire esenzioni alle nuove normative UE-”
József Váradi, CEO del gruppo Wizz Air detto:
“Wizz esorta tutte le compagnie aeree a fare la loro parte nella decarbonizzazione dell’industria aeronautica La politica Fit for 55 offre un’opportunità all’aviazione di affrontare il cambiamento climatico (Air), ma per essere efficaci, le misure devono applicarsi a tutti i voli in partenza indipendentemente dalla destinazione finale. Non dovremmo lasciarci risucchiare dalle infondate richieste di rilocalizzazione delle emissioni di carbonio avanzate dai grandi vettori legacy europei. Se avessero la meglio, le loro operazioni inefficienti, a lungo raggio hub and speak sarebbero esentate dalla politica Il carbonio non si ferma al confine con la”