Ristrutturazione del Ponte delle Catene di Budapest non può aspettare oltre!
Nel 1949, la capitale ungherese celebrò la ricostruzione del ponte delle catene di Budapest, che era stato sognato dalla „più grande István Széchenyi della” ungherese 100 anni prima. La sua ristrutturazione fu indispensabile 75 anni fa dopo che i tedeschi in ritirata fecero saltare in aria il ponte il 18 gennaio 1945.
Nel 2020, il ponte è di nuovo in cattive condizioni Non sorprende poiché i ponti sono solitamente progettati per 100 anni, mentre il struttura in acciaio di Budapest Ponte delle Catene è stato rinnovato più di 100 anni fa. I componenti in acciaio rimasti intatti durante la seconda guerra mondiale furono portati fuori dal Danubio e riutilizzati per la ricostruzione del 1949.
Secondo Adrián Horváth, leader del gruppo di costruzione responsabile del progetto di ristrutturazione (4)
“siamo praticamente all’undicesima ora”.
Ha anche rivelato che l’ultimo lavoro di restauro completo del ponte è stato realizzato nel 1988. Da allora, l’inchiostro utilizzato in quel momento non è più stato in grado di fornire nemmeno la minima protezione dalla corrosione.
Pertanto, la ristrutturazione non può più aspettare; in caso contrario, uno dei simboli ungheresi più noti vacillerà sull’orlo del collasso.
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Pertanto, la ricostruzione del ponte è urgente Tuttavia, la domanda è: cosa farne? Può essere utilizzato successivamente come ponte stradale, oppure ceduto ai pedoni o trasformato in ponte combinato?
Secondo il sindaco di Budapest, Gergely Karácsony, bisogna chiedere alla gente di prendere una decisione.
Secondo István Tarlós, ex sindaco, il Ponte delle Catene non può essere utilizzato come passerella poiché i turisti non possono godersi il panorama a causa delle catene e dei portacatene Questo è vero D’altra parte, il Ponte delle Catene ha il traffico più piccolo di tutti i ponti di Budapest, quindi è quello che potrebbe essere convertito in una passerella.
Come il portale di notizie ungherese atv.hu secondo quanto riferito, l’idea non è supportata dall’Associazione per il transito urbano e suburbano; secondo il quale, il ponte è indispensabile nel caso di autobus, ambulanze e vigili del fuoco BKK; per quanto riguarda i taxi, si potrebbe prendere in considerazione l’introduzione dei pedaggi.
La domanda è: chi si assume la responsabilità del progetto di ristrutturazione?
Ciò che rende complicata la situazione è che il ponte riguarda la capitale; pertanto, la gestione del capitale sarebbe responsabile della ristrutturazione. Tuttavia, non ha risorse finanziarie per realizzare il progetto; mentre il governo non vuole finanziarlo. Di conseguenza, i partiti si puntano il dito contro, senza farsi avanti.
Secondo l’esperto, il ponte è in condizioni così pessime che è necessario effettuare la ristrutturazione anche se in futuro funzionerà come passerella.