Rivoluzione a Budapest e trasporti pubblici del suo agglomerato?

Dávid Vitézy, amministratore delegato di BFK, ha sottolineato che Budapest sarà vivibile solo se le linee suburbane a binario fisso, ovvero la ferrovia suburbana e HÉV, diventeranno veri e propri concorrenti contro le automobili. Nelle ultime settimane sembra che tali sviluppi siano in arrivo, poiché ci sono stati annunci quotidiani sul lancio di diversi sviluppi.

Gli sviluppi sono raccolti da Portafoglio. Secondo i dati dell’Ufficio centrale di statistica ungherese, le persone a Budapest e nel suo agglomerato hanno 1,25 milioni di automobili, e un’auto su tre entra in città Secondo Dávid Vitézy, la qualità dell’aria e del traffico a Budapest può essere migliorata solo aumentando la competitività delle linee a binario fisso, come la ferrovia e l’HÉV. Questo è l’unico modo per ridurre il numero di auto in città Si stima che gli sviluppi ferroviari e dell’HÉV intorno a Budapest potrebbero ridurre il numero di pendolari che utilizzano le auto di 200.000.

Gli automobilisti sono disposti a cambiare se hanno un’altra scelta praticabile, come risulta evidente da tali linee a Székesfehérvár ed Esztergom, dove il numero di persone che le utilizzano è raddoppiato rispetto agli sviluppi delle linee.

Gli sviluppi attuali e previsti quindi non significano solo ristrutturazioni ma anche la costruzione di nuovi binari, nuove stazioni, parcheggi P+R, e collegamenti diretti con i mezzi pubblici esistenti a Budapest Questo significa che è necessario uno sviluppo integrato che tratti la capitale e il suo agglomerato come un sistema di trasporto unificato, ha sottolineato Vitézy.

Iniziano ora i preparativi su un totale di tre linee ferroviarie:

• La linea dalla stazione ferroviaria di Budapest Nyugati a Vác attraverso Veresegyháza sarà ampliata per avere due binari invece di uno, aumentando forse il numero totale di passeggeri da 10.000 a 30.000 al giorno.
• La linea K invece di Kyál-Lajosmizse K invece che una volta ogni ora è l’ultima che utilizza ancora motori diesel Vogliamo cambiare la situazione e avere motori elettrici, inoltre vorremmo avere treni che vanno ogni quindici minuti invece di una volta ogni ora, e vorremmo aumentare la loro velocità da 40 km/h a 80-100 km/h.
• Sulla linea Hatvan, dalla stazione ferroviaria Keleti alla sezione Rákosmente (attualmente la tratta più utilizzata a Budapest) verranno aggiunti i nuovi binari e verranno costruite diverse nuove fermate. Gli sviluppi sarebbero favorevoli ai pendolari di Szolnok, Újszász, Hatvan e Pécel.

Gli sviluppi nel dettaglio:

Linea Budapest-Vác

La ristrutturazione completa della linea ferroviaria Budapest (numero 71) V, V, V, alleggerirà il traffico sull’autostrada M3 e sulla strada principale M2 Su questa linea c’è attualmente un limite di velocità di 40-60 km/h, e i treni circolano solo su un binario V. Vorremmo espanderlo a due binari in modo che il numero di passeggeri possa eventualmente anche triplicare Questa è una zona suburbana in crescita.

Gli sviluppi permetterebbero ai treni di aumentare la loro velocità a 80-100 km/h, i binari alle fermate sarebbero accessibili in sedia a rotelle, e verrebbero istituiti anche nuovi parcheggi P+R e B+R. I treni potrebbero circolare da Vác a Veresegyház ogni 30 minuti, e da Veresegyház a Budapest ogni 15 minuti Inoltre, verrebbero stabilite 2 nuove fermate, una al ponte Marcheggi dove ci sarebbe un punto di trasferimento all’incrocio tra Vác, Veresegyház, Esztergom e le linee ferroviarie esterne. L’altra nuova fermata verrebbe costruita vicino a Veresegyház chiamata Medveotthon (casa del Bear).

L’aumento del numero di treni in partenza significa che anche la capacità della stazione ferroviaria di Nyugati e dei binari che vi conducono necessitano di un potenziamento poiché più treni suburbani richiedono stazioni di testa più grandi o, invece di un’operazione senza uscita, deve passare al funzionamento. Ecco perché si intrattiene la possibilità di un tunnel ferroviario sotto il Danubio.

Linea Budapest-Lajosmizse

La completa ristrutturazione della linea ferroviaria tra Budapest e Lajosmizse rappresenterebbe un’alternativa per i pendolari del distretto 18 di Budapest (Pestszentimre), Gyál, Dabas, nonché per i pendolari degli agglomerati a sud di Pest.

Sulla maggior parte delle linee, c’è un limite di velocità di 40 km/h, i treni sono trasportati da motori diesel, le fermate non sono accessibili con sedia a rotelle, e non ci sono parcheggi e strutture per il deposito delle biciclette È l’unica linea ferroviaria suburbana che non è stata ancora potenziata per avere motori elettrici L’orario più veloce e denso dei treni S21 potrebbe anche alleviare il traffico sull’autostrada M5 e sulla zona di South Pest, dopo che gli sviluppi sono stati completati, il numero di passeggeri sulla linea Lajosmizse può aumentare di 3-4 volte rispetto al numero attuale Questo richiede partenze ogni 10-15 minuti sul tratto più interno e ogni 30 minuti sui tratti esterni invece dell’attuale sistema di partenze ogni 60 minuti.

Linea Budapest-Hatvan

Nel quadro dello sviluppo globale della linea ferroviaria suburbana Budapest (Hatvan) più elementi si stanno avvicinando al traguardo Lo sviluppo è importante anche perché è nella zona dell’autostrada M3 affollata e spesso inceppata, e così la ferrovia diventerà una scelta più praticabile, e potrebbe anche contribuire a diminuire il numero di auto a Városliget (Parco della città) L’obiettivo è che i treni circolino più frequentemente e più velocemente con l’aiuto di binari extra Secondo i piani, cambieranno anche le fermate dei treni suburbani di Hatvan e Újszász (i loro numeri attuali: S60, S60, Z80):

• Si prevede di trasferire la fermata superiore di K.bánya a Élessarok.
• Una nuova fermata sarà costruita a Hungária Boulevard Nella nuova fermata, i treni suburbani (S60, Z60, S80, Z80) in arrivo dalle linee Hatvan e Újszász-Szolnok riceveranno un nuovo collegamento di trasferimento alla linea 1 del tram.
• Nuove fermate sono in costruzione nel Distretto 17 a Budapest La fermata Akadémiaújtelep sarà sulla linea Hatvan (già in costruzione), le fermate Madárdomb e Strázsahegy saranno costruite sulla linea Újszász (la loro pianificazione inizia ora, la fattibilità e la giustificazione di Strázsahegy sono ancora in fase di esame durante la pianificazione).
• Lungo la linea verranno costruiti nuovi parcheggi P+R e B+R.

La ristrutturazione della stazione di Aszód procede bene La ristrutturazione del tratto Rákos (linea di Hatvan) è ancora in corso, durante la quale verrà rinnovata anche la stazione di Aszód, ma il traffico ferroviario è già continuo sul tratto tra Pécel e Aszód.

Városliget (Parco cittadino)

Sebbene lo sviluppo di Városliget (Parco cittadino) non sia uno sviluppo ferroviario, il suo impatto si riflette anche nel traffico degli agglomerati Sessant’anni fa, è stata presa la decisione di guidare il tratto introduttivo dell’autostrada M3 attraverso il centro del Parco cittadino. Ciò ha l’effetto che il traffico sulla passeggiata Kós Károly è lo stesso del ponte Petfifi. Oltre alla chiusura della passeggiata Kós Károly dal traffico automobilistico, verrà costruito un nuovo parcheggio P+R con un totale di 1.500 posti per il traffico automobilistico proveniente dall’autostrada M3 all’incrocio dell’ingresso dell’autostrada M3, Hungária Boulevard e Mexikói Road al capolinea “Kisföldalatti” (linea metropolitana M1) su Mexikói Road. Ciò renderà molto più semplice per coloro che provengono dai quartieri esterni e dai sobborghi di North Pest passare dall’auto alla metropolitana, o al filobus, o anche alle ferrovie in futuro.

M5 metro

Dávid ha detto a proposito del progetto della metropolitana M5 Dávid ha detto che collegando le ferrovie suburbane con la rete metropolitana Vitézy che i tender erano già stati lanciati Il passo successivo sarà sostituire la flotta HÉV a Szentendre, Csepel e Ráckeve sviluppando la linea di cintura della Ferrovia Meridionale In quest’ultimo caso, il ponte ferroviario di collegamento deve essere rinnovato per primo, e deve essere aggiunto un terzo binario La prima struttura del ponte può essere sollevata per essere collocata in ottobre, seguita dalla costruzione di nuove fermate accanto all’Infopark, Mvészetek Palotàja (Müpa) e Népliget (People’s Park) La costruzione della linea metropolitana M5 aumenterebbe il numero di passeggeri sulle linee HÉV meridionali da 47.000 a 104.000.

Con l’inizio degli sviluppi attuali e futuri, c’è la possibilità che nel giro di pochi anni, un numero significativamente più alto di persone che vivono a Budapest e nel suo agglomerato sceglierà i trasporti pubblici per arrivare alla capitale, il che migliorerebbe notevolmente la qualità dell’aria di Budapest.