Avvisi di sicurezza non presi in considerazione prima della collisione mortale della nave
C'erano stati avvertimenti sul traffico sul fiume Danubio intorno alla capitale dell'Ungheria e su come potesse essere pericoloso; tuttavia, il governo ha scelto di non tenerne conto e non ha fatto nulla per ridurre il numero delle barche.
L'agenzia turistica ungherese ha detto a un giornalista di Il New York Times che "ci sono diverse indicazioni che l'errore umano fosse responsabile". Tuttavia, la famosa testata giornalistica suggerisce che ci sarebbe potuto essere di più che ha giocato nella tragedia.
La sera del 29 maggio due navi si scontrarono sul Danubio a Budapest. L'incidente è stato molto mortale, uccidendo diversi turisti sudcoreani sulla barca più piccola che è affondata, chiamata Hableány.
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La tragedia ha sollevato molte preoccupazioni, principalmente per quanto riguarda le politiche di sicurezza, poiché sembra che ottenere il maggior profitto possibile abbia superato l'importanza di fornire un servizio sicuro. Fidesz controlla sia la città che il governo nazionale, che hanno rispettivamente il compito di garantire l'accesso alle banchine e di concedere i permessi alle navi. Ciò significa che o/o avrebbe potuto impedire che si verificasse la collisione installando normative più severe.
Il precedente sindaco della capitale ha dichiarato: “Le autorità cittadine sono state avvertite dei pericoli del troppo traffico, ma non hanno agito. È un affare molto redditizio”.
Il capitano dell'altra nave, la Viking Sigyn, è stato coinvolto in un altro incidente ad aprile, avvenuto nei Paesi Bassi. È stato arrestato con l'accusa di negligenza, poiché due incidenti nell'arco di soli due mesi sono molto inquietanti e sollevano la domanda: come gli è stato concesso il controllo di una delle barche più grandi della compagnia?
Hableány, la nave affondata, è stata sollevata dal fiume con una gru martedì, dopo molte complicazioni dovute al livello dell'acqua. Alcune delle vittime non sono state ancora trovate, anche se molte sono state recuperate dal relitto e dal fiume. Solo sette persone che erano sulla barca quella notte sono sopravvissute su 35.
Ci sono almeno due rapporti noti rilasciati ai funzionari della città che avvertono del troppo traffico sull'acqua e dei suoi rischi. Un altro problema importante da menzionare è la mancanza di comunicazione tra le navi, poiché la cattiva comunicazione - o nessuna comunicazione - può essere una minaccia enorme. L'aumento del numero dei battelli alberghieri ha anche sollevato le tensioni sul Danubio, e uno studio afferma che “era necessaria la cooperazione tra le navi professionali e quelle legate al turismo. "
C'è un'enorme concorrenza tra barche turistiche, come Hableány, e navi alberghiere, come la Viking Sigyn. Per non parlare delle chiatte utilizzate per il trasporto industriale, ristoranti galleggianti e altre forme di intrattenimento. Secondo l'agenzia turistica ungherese, le misure sono state prese quando il traffico sul tratto del fiume Budapest è aumentato.
Questo è stato l'incidente più mortale sul Danubio nell'ultimo mezzo secolo.
Il premier Orbán e il suo partito hanno il controllo di quasi tutto lo stato, compresa un'enorme influenza sul turismo. La figlia del primo ministro lavora per l'agenzia turistica ungherese. L'attuale sindaco di Budapest è stato sostenuto anche da Orbán e dal governo durante le elezioni, quindi, secondo il precedente sindaco, non ha molta libertà o controllo sulla città.
Miklós Ligeti, direttore legale di Transparency International, afferma che gli interessi personali e le considerazioni commerciali dovrebbero essere indagati e, se hanno annullato gli avvertimenti e le opinioni di esperti, "c'è una grave indicazione di grave negligenza che dovrebbe essere perseguita".
Il capo della Federazione ungherese degli operatori della flotta passeggeri Zsolt Varga ha dichiarato: "Quelle due barche avrebbero potuto essere le uniche sul Danubio in quel momento, e questo sarebbe potuto succedere ancora", non crede che il troppo traffico abbia avuto un ruolo nell'incidente.
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Fonte: https://www.nytimes.com/
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