Segreti di Budapest (Secrets of Budapest) I tram perduti
Secondo funzine.hu, ci sono stati momenti in cui i tram sono stati tenuti in considerazione come mezzi di trasporto estremamente moderni, e molto tempo fa i carri trainati da cavalli erano i veicoli più cool di Budapest Il paese è stato arricchito da sempre più linee tranviarie fino alla seconda guerra mondiale, mentre sempre più rotaie tramviarie sono state rimosse dagli anni ’70 Ma quali erano queste linee e perché dovevano andare?
Il primo tram a cavalli iniziò a circolare in città nel luglio del 1866 tra Váci Road e Kálvin Square (Piazza Széna allora). Il primo tram elettrico fu messo in funzione al momento della costruzione del Grand Boulevard nel novembre del 1887, tra la stazione ferroviaria di Nyugati e Király Street. Anche se questo tram più moderno apparve non molto tempo dopo i tram a cavalli, quelli smisero di funzionare solo nel 1898 (per essere più precisi, alcuni di loro continuarono a circolare sull’Isola Margherita fino al 1928).
Si potrebbe pensare che i primi tram fossero veloci, ma non lo erano affatto, Potevano andare solo con 10 km/h nei quartieri interni e 20 km/h nei quartieri esterni, meno frequentati.
Infatti, alla fine della 19th secolo e l’inizio del 20th secolo, gli automobilisti erano regolamentati in modo molto più rigoroso: dovevano rendere conto dei loro giorni liberi, riguardo a dove sarebbero stati, in modo che, se ce ne fosse stato bisogno, potessero essere chiamati immidiatamente.
Budapest, nella rete dei tram
Gli abitanti di Budapest amavano i tram, anche i tram a cavalli, questo è il motivo per cui la città ottenne 15 linee tranviarie a cavallo nel 1855 Fino al cambio di regime i tram circolavano in un sacco di luoghi dove nulla ce lo ricorda più.
Allora…
…e ora
Ad esempio, in piazza Kálvin, chiamata Flayer nel linguaggio comune, perché lì si incrociavano diverse linee tranviarie. Le linee provenienti da piazza Fővám non si fermavano in piazza Deák, ma continuavano a proseguire su Bajcsy Zsilinszky Road fino alla stazione ferroviaria di Nyugati. Un tram circolava anche in via Kecskeméti, che aveva la sua fermata finale al cimitero di Fiumei Road. In effetti, questa era la prima linea simile ai tram di oggi riguardante lo scartamento di 1435 millimetri. Fu lanciato per la prima volta da piazza Egyetem nel 1889.
Altri tram circolavano da piazza Deák Ferenc a viale Szent István in strade così strette che oggi non potevamo nemmeno immaginare. I tram gialli toccavano piazza Erzsébet, via Október 6. e piazza Szabadság, mentre raggiungevano il viale Szent István da piazza Deák.
La maggior parte degli incroci stradali ancora esistenti, come quello di piazza Széll Kálmán, si sono formati tra le due guerre mondiali. A quel tempo, i tram giocavano un ruolo chiave nel trasporto pubblico. Proprio come nel caso di piazza Széll Kálmán, la situazione non è cambiata molto nel corso dei decenni.
Anche la linea 2 del tram circolava su un percorso diverso: copriva il quartiere della stazione ferroviaria di Keleti e della Dózsa György Road fino al 1941 e vagava per strade strette come via Klauzál. Nel 1952, al momento della ricostruzione di piazza Felszabadulás, il consiglio comunale decise di interrompere il trasporto tranviario sulla Dózsa György Road. Con questa decisione ruppero il trasporto tranviario unito e circolare.
Negli anni ’60, i tram alla fine persero la loro popolarità a causa di un nuovo mezzo di trasporto più moderno e veloce: la metropolitana.
Metro, l’assassino del tram
Anche se la metropolitana millenaria inaugurata alla fine del 19th century non ha rappresentato una concorrenza per i tram, la linea 2 della metropolitana lo ha fatto Non appena la metropolitana 2 è stata pronta a funzionare, il trasporto del tram su Rákóczi Road è stato interrotto Il consiglio comunale sperava che la famiglia dell’autobus 7 e la nuova metropolitana avrebbero compensato i tram, che, del resto, portavano fino a Buda attraverso il ponte Elizabeth. Le rotaie sul ponte furono rimosse solo nel 1975.
L’abolizione totale del trasporto tranviario sarebbe stata pratica solo se la metropolitana 4 fosse stata terminata negli anni ’70, ma come sappiamo, abbiamo dovuto aspettare un po’ di tempo per questo, quindi il trasporto pubblico su Rákóczi Road non era il più piacevole esperienza di allora. La metropolitana 2 è stata anche la ragione per cui il trasporto tranviario tra Margaret Bridge e Batthyány Sqaure è stato sospeso.
L’inaugurazione della linea 3 della metropolitana nel 1973 significò la fine del trasporto tranviario sulla strada Váci e sulla strada Árpád, e fu anche allora che gli abitanti delle città dovettero dire addio ai tram che attraversavano piazza Kálvin, strada Üllői e via Pottyös.
Negli anni ’80 e ’90 ulteriori linee sono state sospese, l’ultima è stata la linea 23 nel 2000 Ma ci sono anche operazioni inverse, basti pensare all’ampliamento della linea 1 del tram, o alla rete tranviaria che intreccia Buda. E chissà cosa succederà nei prossimi decenni, potremmo anche avere la metropolitana 5,6,7…
Foto: www.fortepan.hu, Kelemen Bálint
Ce: bm