Si sospetta una cartellizzazione all’aeroporto Liszt Ferenc
Mno.hu scrive che il dimissionario amministratore delegato del demanio Malév GH ha denunciato all’autorità garante della concorrenza con il sospetto di cartellizzazione la turca Celebi, responsabile dei servizi degli aerei a terra, l’opzione di un accordo di costo vietato è nata in relazione alle offerte di servizio a terra di British Airways, Iberia, Air Lingus e Alitalia.
Le autorità stanno indagando sulle imprese responsabili del servizio terrestre degli aerei all’aeroporto Liszt Ferenc a causa del sospetto miliardario del cartello. Si ritiene che János Kisvári, ex amministratore delegato della Malév Ground Handling Inc. abbia riferito del caso all’Autorità per la concorrenza economica in una lettera datata 16th di ottobre Ha inoltre informato la National Asset Management Inc., ungherese, proprietaria dell’impresa.
Secondo questo rapporto, la Celebi Ground Handling Ungheria, di proprietà turca, ha cercato più volte Malév GH suggerendo che le compagnie rivali dovrebbero conciliare i costi delle gare d’appalto di British Airways, Iberia, Air Lingus e Alitalia.
La lettera attira anche l’attenzione sul fatto che il mercato dei servizi terrestri aeroportuali gira oltre 15 miliardi di fiorini ogni anno, e il 48% di questo è coperto da Celebi, il 41% dall’ex filiale di Malév, mentre il restante 11% dalla britannica Menzies Aviation e dall’ungherese Budport Handling Kft.
Selvagge condizioni orientali
“In occasione del nostro incontro personale sono emersi anche i costi dei diversi tipi di aeroplani. Non abbiamo preso in considerazione queste informazioni e le richieste di Celebi alla tariffazione Malév GH. (…) Poiché il comportamento di limitazione della concorrenza può avere successo solo quando tutti gli operatori del mercato lo sostengono, è giustamente presumibile che i suddetti concorrenti siano stati tutti contattati dall’impresa in questione”, si legge nella lettera, secondo la quale Celebi mira a ottenere i diritti di servizio di British Airways e Iberia.
È anche un’informazione rilevante che Celebi è partner di British Airways, Iberia e Alitalia da qualche tempo, mentre Air Lingus era servita da Menzies, perché IAG Holding ha separato il portafoglio in una precedente gara.
Lo hanno detto fonti anonime dell’aeroporto mno.hu che le selvagge condizioni orientali caratterizzano da tempo il mercato dei servizi terrestri, quindi l’attuale sospetto del cartello potrebbe essere reale. Come ha spiegato uno di loro “, molto probabilmente i concorrenti annegherebbero l’uno e l’altro in una ciotola d’acqua, ma occasionalmente stringono patti di non aggressione per mantenere le loro posizioni di mercato”.
Un’altra fonte ha sottolineato che, mentre Celebi si sta muovendo sui contratti di British Airways e Iberia, sarebbe vitale per Malév GH ottenere Alitalia, poiché l’impresa ha un valore di 800 milioni meno, che potrebbe essere aiutato con una commissione a lungo termine Quindi, se il rapporto di Kisvári riguardante l’“marching” di Celebi è vero, l’altra parte dell’accordo potrebbe essere stata la non aggressione riguardo all’offerta di Malév GH nei confronti di Alitalia.
Entrambi i casi riguardano contratti triennali e attività commerciali di centinaia di milioni o addirittura miliardi. Inoltre, c’è un’altra svolta nella storia poiché Menzies potrebbe essere mosso dall’interesse simile a mantenere le posizioni, solo su scala minore. “Se ci fosse un’intenzione di cartellizzazione da qualsiasi parte, il suo succo potrebbe essere stata l’ingerenza in Malév GH che prometteva qualsiasi cosa a Celebi e Menzies alla gara d’appalto di IAG, mentre i colleghi concorrenti non avrebbero attaccato l’offerta di Malév con un’acquisizione più economica alla gara d’appalto di Alitalia, ha detto la fonte di MNO.
Celebi nega
MNO ha cercato l’Autorità per la concorrenza economica, la National Asset Management Inc. ungherese che esercita la proprietà di Malév GH e le altre tre società interessate ai servizi fondiari. L’Autorità per la concorrenza economica non ha potuto fornire informazioni sufficienti, ma il gestore patrimoniale ha confermato ciò che MNO ha scoperto Hanno detto che János Kisvári li ha informati dopo la cessazione della sua posizione di amministratore delegato e hanno immediatamente compiuto i passi consequenziali presso l’Autorità per la concorrenza economica. Non hanno reagito se il ritiro di Kisvári abbia o meno qualcosa a che fare con il caso.
Celebi nega: l’impresa di proprietà turca, nella sua breve risposta, ha definito l’informazione infondata e ha sottolineato che rispetta le regole e gli ordini pertinenti. Menzies Aviation non ha ancora risposto alle domande di MNO. Il più giovane operatore del mercato che ha svolto solo servizi terrestri come partner assegnato, Budport ha dichiarato di non aver sostenuto alcuna iniziativa riguardante la manipolazione disonesta del mercato dei servizi terrestri”.
“Riconosciamo nel modo più accurato possibile qualsiasi apertura riguardante i cartelliha dichiarato l’impresa, sottolineando che le loro regole interne escludono la comunicazione con gli altri concorrenti durante le gare.
Malév GH è alle prese con gravi problemi economici dal fallimento della società madre nel febbraio del 2012. ciò è segnalato dai dati secondo cui hanno terminato l’anno 2015 con una perdita di 604 milioni di fiorini e che il proprio capitale era meno 241 milioni di fiorini alla fine dello scorso anno. Del resto, la National Asset Management Inc. ungherese ha già preparato un programma di riorganizzazione per Malév GH, il che significa una razionalizzazione di centinaia di milioni.
Editor di copie: bm