Sistema di biciclette pubbliche di Budapest Quanto costa?

Conoscendo i suoi prezzi, la stampa ha già proclamato “Bubi”, il prossimo sistema di biciclette di Budapest quello più costoso d’Europa. Alla ricerca della verità, kerekagy.blog.hu ha contattato BKK (Centro Trasporti di Budapest) e ha confrontato la tariffa di molti sistemi europei per scoprire quanto sia giusta questa affermazione.

Secondo BKK, i prezzi di Budapesti Bérbringa (Bubi) sono moderatamente alti, esistono anche sistemi sempre più e meno costosi L’obiettivo di BKK è quello di far acquistare biglietti annuali e guadagnare utenti regolari.

Il sistema tariffario

Chi vuole utilizzare le biciclette pubbliche deve pagare tre diverse tariffe, la prima è quella di accesso Le diverse tariffe di accesso sono 24 ore, 72 ore, 96 ore, settimanali, semestrali e annuali.

Il secondo è il deposito di 25mila fiorini, che l’utente recupera alla fine del periodo di noleggio Il noleggio semestrale e annuale non richiede deposito, in questi casi l’utente deve firmare un contratto con BKK. Dopo aver pagato la tariffa di accesso e il deposito, gli utenti possono andare in bicicletta tutte le volte che vogliono, ma solo per mezz’ora, perché dopo 30 minuti è necessario pagare un supplemento, che ufficialmente si chiama tassa d’uso.

La tariffa d’uso di 500 Fiorini ha effetto dal 31° minuto, e aumenta in ogni mezz’ora Fino al 90° minuto è di 1000 Fiorini, poi sale progressivamente Secondo le esperienze dei paesi stranieri mezz’ora è appena sufficiente per raggiungere la destinazione con la bicicletta pubblica, generalmente nessuno li usa per più tempo Probabilmente sarà lo stesso qui, le stazioni più lontane sono 20-25 minuti l’una dall’altra.

Ci sono due sconti: dal prezzo del semestre e del biglietto annuale, 5000 fiorini possono essere utilizzati per andare in bicicletta quindi non è un problema se l’utente esaurisce il limite di 30 minuti Inoltre, chi ha biglietti annuali BKV può acquistare biglietti annuali Bubi a metà prezzo.

Londra è più cara

Sebbene gli esempi più noti siano già stati descritti in diversi luoghi, kerekagy.blog.hu ha indagato l’argomento in modo più dettagliato Ciò che è ovvio a prima vista è che il biglietto annuale da 18.900 HUF è considerato troppo costoso nelle relazioni internazionali anche se 5000 fiorini di esso possono essere utilizzati per il timeout (che comunque non è particolarmente necessario oltre a una buona copertura di rete e destinazione d’uso) Inoltre, lo sconto del 50% per coloro che hanno il biglietto annuale BKV colpisce solo 62mila persone, e si spera che non solo loro saranno coinvolti nell’utilizzo del sistema.

Il prezzo relativamente alto del biglietto annuale è problematico anche dal punto di vista di un precedente studio di fattibilità che presupponeva che il 75% degli utenti avrà un abbonamento. È un piano relativamente ambizioso, ma non irrealistico: secondo i dati del sistema londinese del febbraio 2013, il 66,6% delle biciclette noleggiate sono state utilizzate dagli abbonati.

Kerekagy.blog.hu ha utilizzato sei sistemi europei oltre a Budapest per confrontare i prezzi: quelli di Parigi, Londra, Bruxelles, Dublino, Barcellona e Nextbike, che opera in diverse città tedesche Aggregando i dati risulta che il biglietto annuale è più costoso solo a Londra, ma i canoni di licenza occasionali o periodici sono simili a quelli di Bubi, così come i canoni per il timeout, mentre ci sono differenze significative tra i diversi sistemi. (I prezzi sono indicati in HUF, in 310,55 HUF-Euro e 371,08 HUF-Pound tasso di cambio.)

Giusto per essere sicuri, kerekagy.blog.hu ha esaminato diverse aree che sono considerate estremamente costose anche in contesto europeo La tariffa del sistema ungherese è più costosa di quella di Svizzera e Norvegia (Oslo), il prezzo del biglietto annuale a Oslo è solo un quarto dell’ungherese (15 Euro) Così solo il biglietto annuale di Londra è più costoso di Bubi, ma che è molto più costoso (76,7 per cento in più).

Come si vede dal confronto, la tassa di timeout di 500 fiorini è relativamente costosa per la seconda mezz’ora (nei paesi stranieri è tipico mezzo o un euro) I dettagli delle tariffe progressive non sono ancora noti, quindi è difficile paragonarla ad esempi internazionali Per più di 24 ore di utilizzo dovremmo pagare 150 sterline a Londra, mentre in Germania sono solo 2 euro l’ora; per di più chi ha un abbonamento non deve pagare più di 5 euro in tutto.

30 minuti sono più che sufficienti

Il timeout è normalmente evitabile, poiché lo scopo principale di un sistema come questo è quello di non espropriare una bicicletta per molto tempo, ma piuttosto di andare al lavoro/shopping/fatturare con essa, lasciarla presso il capannone bici più vicino, e prenderne un’altra dopo aver finito Secondo le statistiche fatte tra il 2010 e il 2013 questo metodo funziona a Londra, dove una persona media usa la bici per 18, nei fine settimana per 27 minuti, mentre è ancora più breve a Barcellona: il tempo medio è di 12,5 minuti.
Per far funzionare il sistema in questo modo, sono necessarie molte stazioni ben posizionate e una rapida rimozione delle biciclette dai capannoni completi (Bubi applicherà un capannone di emergenza a due posti, le biciclette saranno bloccabili elettricamente lì se il capannone è pieno).

Tutti erano sorpresi

“Lo facciamo e non lo facciamo, lo vogliamo e non lo vogliamo” ha detto László János, presidente del Club dei ciclisti ungheresi all’inizio della settimana in relazione ai dilemmi dell’installazione del sistema di biciclette pubbliche Bubi.

Questa organizzazione della società civile ha preso parte alla realizzazione dello studio di fattibilità 2009-2010 che ha aperto la strada all’implementazione del sistema Il livello dei prezzi è stato definito in questo studio, ma era molto inferiore al livello attualmente previsto: si aspettavano che il biglietto annuale costasse 5 o 6000 HUF. La nuova tariffazione ha sorpreso il Club dei Ciclisti, hanno chiesto consultazioni a Vitézy Dávid, che si è svolta venerdì.

I prezzi non sono definitivi

Il leader dell’organizzazione ciclistica ha annunciato dopo la nomina che il BKK e il Club dei Ciclisti hanno concordato di collaborare alla comunicazione di Bubi, poiché “tutti stanno lavorando su questo sistema per avere successo”. Inoltre, un’informazione ancora più importante è stata detta sulla discussione: è emerso che i prezzi sopra pubblicati (e in molti altri luoghi) non sono definitivi, la quota di iscrizione potrebbe essere ridotta e sono in programma diversi sconti.

Kerekagy.blog.hu è stato informato da fonti BKK che i primi 1000 utenti potrebbero ottenere ulteriori riduzioni nel quadro di un’azione introduttiva: potrebbero ottenere il biglietto annuale per 12.000 HUF invece di 18.900, il biglietto semestrale per 8000 HUF invece di 9450, 5000 HUF dal primo e 3000 dal secondo potrebbero essere utilizzati anche per il timeout Gli acquirenti del primo turno saranno i più fortunati, potrebbero ottenere il biglietto annuale Bubi per 6000 HUF, da cui 5000 possono essere utilizzati anche per pedalare per più di 30 minuti.

I membri dell’organizzazione della società civile hanno messo in dubbio non solo i prezzi ma anche alcuni elementi del piano di coordinamento dell’ingegneria del traffico, ad esempio non capivano che, contrariamente ai piani precedenti, perché alcune stazioni sono state spostate in luoghi meno fortunati. BKK ha detto nella discussione di venerdì che ci sono stati molti compromessi riguardo al posizionamento delle stazioni, parte di esse “maggiormente”, ma possono essere successivamente corrette. Le stazioni sono mobili, 6 o 8 viti le fissano, in modo che possano essere sostituite anche solo in un’ora di lavoro, ha detto il presidente del Club dei Ciclisti Ungheresi.

Allo stesso tempo László János ha sottolineato che gli errori del sistema sono molto meno gravi dei benefici che fornirà. La prima volta che le persone a Budapest potranno utilizzare le biciclette pubbliche è la promessa per la fine di aprile.

in base all’articolo del kerekagy.blog.hu

Tradotto da Zsófia Luca Szemes

Foto: MTI