Sei geni ungheresi che hanno cambiato per sempre la storia della guida
Henry Ford, Ferdinand Porsche e i fratelli Bentley: i nomi dei pionieri dell'industria automobilistica sono ancora conservati nelle fabbriche da loro fondate. Forse meno persone sanno, tuttavia, che anche gli ingegneri di origine ungherese hanno dato un contributo significativo allo sviluppo dell'industria. Il nome di József Galamb, che ha disegnato il modello Ford T, è ancora relativamente noto, ma lo sapevate che uno degli inventori della carrozzeria aerodinamica e della sicurezza dell'auto è anche di origine ungherese?
La prima era della guida iniziò quando due ingegneri tedeschi rivali, Karl Benz e Gottlieb Daimler, gettarono le basi per la rivoluzione nella mobilità individuale creando il motore a combustione interna; questa è la prima pietra miliare nell'ascesa delle automobili.
Anche gli ingegneri ungheresi hanno svolto un ruolo importante nella storia dell'industria automobilistica iniziata in quel periodo.
Con l'ausilio delle informazioni ricevute dal canale televisivo History, Origo ricorda i più importanti pionieri ungheresi nell'industria automobilistica.
La nascita del carburatore
I primi motori a benzina utilizzavano ancora l'atomizzazione superficiale, quindi la miscela aria-benzina prodotta nella camera di combustione era solo più o meno buona. Questo problema è stato risolto con l'invenzione del carburatore, inventato da due dipendenti della fabbrica Ganz, Donato Banki ed János Csonka, professori dell'Università Tecnica.
L'idea, dice la leggenda, è stata data da una fioraia del circuito che ha spruzzato i fiori con uno spruzzatore d'acqua a mano.
Non sappiamo se questo sia vero. In ogni caso, con l'invenzione, il motore a benzina è diventato un motore affidabile. La domanda di brevetto fu loro concessa nel 1893, circa sei mesi prima del tedesco Wilhelm Maybach. In tutto il mondo, i due geni ungheresi sono ancora considerati gli inventori del carburatore.
Da Mako a Detroit
Nato in una povera famiglia di contadini a Makó, József Galamb aveva già deciso a scuola che voleva lavorare con le automobili. Prima andò in Germania con una borsa di studio e poi si recò in America con tutti i suoi soldi risparmiati per vedere la Fiera mondiale di St. Louis del 1900. Si stabilì quindi a Detroit, dove Henry Ford lo notò. Alla Ford, Galamb, con un altro ungherese, Farkas Eugene, progettò il modello T.
Divenne una vera macchina popolare, con 15 milioni di esemplari venduti in vent'anni. Durante la progettazione, gli ingegneri di origine ungherese hanno introdotto diverse innovazioni. La sua invenzione fu, ad esempio, il riduttore epicicloidale. Fino al suo pensionamento come stimato impiegato alla Ford, è stato coinvolto nella progettazione di diversi modelli di József Galamb, alias Joe Galamb, morto nel 1955 all'età di 74 anni a Detroit.
Il padre della razionalità
Le prime vetture furono realizzate con una carrozzeria angolare simile a una carrozza. La scienza dell'aerodinamica è stata introdotta nell'industria automobilistica da un ingegnere monarchico. Nato in una famiglia ebrea ungherese, Pal Járay studiò a Vienna, Praga, e poi progettò dirigibili presso la famosa fabbrica tedesca di Zeppelin. Dopo la prima guerra mondiale, costruì la più grande galleria del vento del mondo all'epoca e poi si dedicò alle automobili. Si stabilisce in Svizzera, dove apre il suo studio di progettazione di carrozzerie.
Járay ha mostrato che non è sufficiente arrotondare semplicemente le parti quadrate, poiché l'aria preferisce solo determinate forme. Ha usato un parabrezza inclinato, ha posizionato le ruote sotto la carrozzeria e ha anche progettato l'abitacolo a forma di goccia. Nel 1922 fu completata sotto il suo brevetto un'auto con un design scientificamente basato sull'aerodinamica, che superava la velocità di 100 chilometri orari con il suo motore da 1.5 litri e 20 cavalli. I suoi principi sono applicati anche da Audi, Bugatti e Mercedes.
Auto da corsa italiane dal cuore ungherese
La storia della Formula 1 di oggi è iniziata nel 1950, ma anche prima della seconda guerra mondiale si sono svolte stagioni di grandi premi e persino un campionato mondiale costruttori. La prima fu vinta dall'Alfa Romeo nel 1925; la loro macchina da corsa P2 ha vinto 2 delle quattro gare. Il suo designer è stato chiamato Viktor János – è vero che il mondo non lo conosceva con quel nome ma come Vittorio Jano perché nato in Italia, di emigranti ungheresi. È stato uno dei principali designer dell'industria automobilistica negli anni '1920 e '1930. Successivamente è passato alla Lancia e poi alla Ferrari, dove
progettò il motore Jano V12 con il quale il famoso marchio vinse negli anni '1950 due campionati mondiali di auto sportive.
Il suo lavoro è forse lodato meglio dalle parole di Henry Ford: "Quando vedo passare un'Alfa Romeo, mi metto il cappello".
L'angelo custode degli autisti
Non lontano da Detroit si trova l'Automotive Hall of Fame, la sala degli immortali automobilistici, che ha avuto fino ad oggi un solo esponente di origini ungheresi, il quale, peraltro, è stato eletto, in un modo senza precedenti, nella sua vita. Bela Barényi Nacque figlio di un ufficiale militare ungherese e di una ricca ereditiera austriaca di una fabbrica, ma dopo la caduta del padre nella prima guerra mondiale, la famiglia si impoverì. Eppure Barényi ha imparato la professione di ingegnere ed è entrato nell'industria automobilistica tedesca.
Ha partecipato alla progettazione della barbabietola Volkswagen,
poi dal 1939 ha lavorato per Mercedes, dove ha dedicato la sua vita principalmente al miglioramento della sicurezza. Il suo nome è associato al piantone dello sterzo di sicurezza pieghevole, alla zona di sbriciolamento, al poggiatesta di sicurezza o all'abitacolo indeformabile, ma ha anche iniziato i crash test presso la Mercedes. La fabbrica automobilistica tedesca gli deve 2,500 invenzioni e brevetti, compresi quelli che da allora hanno definito non solo i prodotti Benz ma anche l'industria automobilistica nel suo insieme.
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Fonte: origo.hu
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Commenti
Benz e Daimler NON hanno creato il primo ICE (motore a combustione interna) né sono stati i primi a utilizzare un ICE in un veicolo. Il loro è stato il primo uso commerciale di un ICE in un veicolo, che è una cosa completamente diversa.
WIKI dice;
'1885/1886 Karl Benz progettò e costruì il suo motore a quattro tempi che fu utilizzato nella sua automobile, che fu sviluppata nel 1885, brevettata nel 1886 e divenne la prima automobile in serie.'.
Sì, mentre altri tipi di motori IC sono stati inventati in precedenza, Benz ha progettato il suo ed è stato il primo a portarlo su un'automobile di "produzione", quindi più credito qui per il primo a produrre e vendere le prime automobili.