Solo una vittima mortale di incidenti stradali a Oslo nel 2019, Budapest per seguire l’esempio
Dávid Vitézy, precedente capo del BKK, ha in programma di introdurre il suo programma Vision Zero Budapest sull’esempio di Oslo Grazie alla significativa diminuzione del traffico nella capitale norvegese, il numero delle vittime mortali di incidenti stradali è sceso quasi a zero Quasi 50 persone muoiono ogni anno a causa di incidenti stradali a Budapest.
Mentre nel 1975 ci furono 41 persone uccise in incidenti stradali, nel 2019 una persona morì a causa loro, che guidò il suo minivan nella ringhiera accanto alla fermata del tram a Oslo, Vitézy scrisse in un Post su Facebook, basato su un articolo Aftenposten. È stata la prima volta dalla Seconda Guerra Mondiale che nessuno del gruppo più colpito dagli incidenti stradali (bambini sotto i 15 anni), un singolo ciclista, un singolo pedone (ciclista norvegese) è stato vittima di uno nella capitale della Norvegia nel 2019. Sono quelli più a rischio a causa degli sviluppi urbani incentrati sulla città, a causa della mancanza di marciapiedi, marciapiedi, corsie per ciclisti, limiti di velocità troppo elevati e corsie larghe. Il 35-40% delle vittime in Ungheria sono pedoni o ciclisti, mentre gli incidenti sono causati da conducenti di veicoli passeggeri, l’85% delle volte, riferisce Indice.
Secondo Vitézy, il basso numero di vittime di Oslo è dovuto alla loro diminuzione attiva del traffico, il cui obiettivo è specificamente quello di abbassare il numero di vittime mortali e gravemente ferite della strada incidenti a zero Molte città chiamano questo il progetto Vision Zero Molte strade sono state bloccate dalle auto a Oslo per raggiungere questo obiettivo, e al loro posto sono state costruite strade pedonali e piste ciclabili Settecento posti auto nelle strade sono stati rimossi dalla capitale, riconoscendo che il parcheggio pubblico a buon mercato è parte del problema I prezzi sono stati aumentati Il traffico in transito è stato per lo più spinto fuori dal centro città, e lo spazio liberato è stato utilizzato per costruire nuove corsie per gli autobus e piste ciclabili più sicure, in pochi anni Sulle strade principali, i limiti di velocità sono stati abbassati I conducenti prestano più attenzione, guidano più lentamente e in modo difensivo su strade che non li tentano a sfrecciare.
La diminuzione di traffico a Budapest viene solitamente sollevato in relazione alla protezione dell’ambiente e al cambiamento climatico, anche se l’abbassamento del numero di incidenti e del numero di vittime mortali o gravemente ferite dovrebbe essere altrettanto significativo Le strade, la distribuzione dei luoghi pubblici, la larghezza delle corsie, le piste ciclabili adeguatamente larghe giocano su quanto sia sicura la città e su quanto le persone siano tentate di salire sulle loro auto e, se lo fanno, su quanto siano tentate di accelerare.
Secondo i dati di KSH del 2019, mentre Budapest è solo 2,5 volte più grande di Oslo, il numero di persone morte sulle strade è stato 35 volte più alto nei primi tre trimestri dell’anno rispetto alla capitale norvegese Nel 2018 ci sono state 49 persone uccise sulle strade e 819 gravemente ferite Vienna è simile per dimensioni a Budapest, ma il numero di vittime è stato un terzo di quello della capitale ungherese Una persona su 36.000 muore in incidenti stradali, ciò significa che le persone di Budapest hanno il doppio delle probabilità di morire rispetto ai londinesi, tre volte più probabilità rispetto ai viennesi e 20 volte più probabilità rispetto alla gente di Oslo Vitézy ritiene che sia ora di avviare il progetto Vision Zero Budapest.