Un progetto ferroviario dal costo incredibilmente alto non risolverebbe nemmeno il problema di Budapest?

L’esecuzione della ferrovia Ferencváros-Kelenföld costerà 936,7 milioni di euro netti che saranno effettuati da V-Híd Építő Plc., di proprietà diretta dell’ungherese più ricco, L invece, Lőrinc Mészáros.

Secondo gli esperti, la tangenziale ferroviaria meridionale è diventata un progetto dieci volte più caro, ma il prezzo è solo uno dei problemi, afferma 24.hu. L’altro problema di questo sviluppo fortemente troppo caro è che non sostituisce il progetto soprannominato V0. Questo progetto distoglierebbe il traffico dei treni merci dalla capitale ungherese.

Il problema

C’è un ulteriore lato negativo del binario che attraversa Budapest: l’inquinamento acustico.

Se i treni merci potessero evitare Budapest, l’inquinamento non sarebbe più un problema Tuttavia, ci sono progetti per contribuire a mitigare l’inquinamento acustico sui binari attuali Alcuni dicono che è per questo che il prezzo del progetto è così sorprendentemente alto prezzi.

Essendo solo un ponte ferroviario ungherese sul Danubio in grado di gestire treni merci, crea un “collo di bottiglia”. I pochi chilometri che collegano le stazioni ferroviarie di Kelenföld e Ferencváros gestiscono il traffico ferroviario sia merci che passeggeri.

I due binari ferroviari non sono sufficienti per servire correttamente il traffico, poiché oltre ai treni merci, sempre più treni passeggeri utilizzano lo stesso ponte, il che significa che i treni merci devono utilizzare questa zona a “collo di bottiglia” quando possono, portando all’inquinamento acustico attorno ai binari anche durante le notti.

Per risolvere questo problema, sono stati fatti progetti per creare un terzo e, in alcuni punti, un quarto binario ferroviario per accogliere il traffico più elevato dei treni e il terzo binario ferroviario del Southern Connecting Railway Bridge potrebbe essere pronto entro il 2022.

L’ungherese più ricco costruisce la ferrovia a Budapest per dieci volte il prezzo medio

Il relativo progetto di sviluppo ferroviario laterale di Buda e Pest è stato vinto dalla V-Híd Épít The Plc., di proprietà della ungherese più ricco, Lőrinc Mészáros. Il progetto comprende nuove stazioni, sottopassi e muri antirumore e si stima che l’azienda realizzerà il progetto da 930 a 960 milioni di euro. Incredibilmente, questo è dieci volte superiore a quanto stimato dagli esperti G7.

24 metti questo prezzo nella prospettiva, segnalando che nel 2019, il funzionamento dell’intero sistema ferroviario ungherese, compresi i nuovi autobus e motori, è costato circa 346 miliardi di fiorini (988 milioni di euro).

Il principale stazione ferroviaria di Vienna (Wien Hauptbahnhof) costo 970 milioni di euro. Comprendeva però 100 chilometri di ferrovia.

La soluzione

Un organizzazione creato dai residenti delle zone attorno ai binari ferroviari che tagliano Budapest si oppone al progetto a favore del progetto V0. Questo sarebbe un ferrovia ad anello intorno le parti occidentali e meridionali di Budapest che avrebbero condotto un traffico merci pesante lontano dalle zone popolose di Budapest.

È interessante notare che il progetto V0 è stato la soluzione ideale del governo dal 2010, scrive 24. Volevano finalizzarlo entro il 2017, ma da allora sembra che il progetto non sia più attivo.

Hanno lanciato il progetto nel marzo 2021, ma solo due mesi dopo lo hanno annullato a maggio.