Una nuova linea metropolitana da costruire a Budapest (Qui i dettagli)

Vg.hu riferisce che il permesso per la costruzione di una nuova linea metropolitana per Rákosmente è in preparazione, e se tutto andrà bene e tutti i documenti necessari per il permesso di costruzione saranno raccolti entro il 2019, la costruzione potrà iniziare dopo il 2020.

I piani per la costruzione di una nuova linea metropolitana per Rákosmente erano già stati preparati entro novembre 2017, riferisce Levente Riz, sindaco del distretto In connessione con lo sviluppo, gli architetti hanno escogitato 4 alternative In tre di essi, la linea metropolitana si diramerebbe presso il torrente Rákos e raggiungerebbe il 17° distretto lungo la ferrovia Rákos-Hatvan.

Per quanto riguarda la 4a versione, invece, la linea della metropolitana girerebbe a destra in via Sárga Rózsa nel 16° distretto e correrebbe fino in fondo. In questo caso raggiungerebbe il 17° distretto ad Akadémiaújtelep e alla fine raggiungerebbe il centro di Rákoskeresztúr. Secondo la stima precedente, il costo della costruzione sarà di circa 123-127 miliardi di fiorini (410 milioni di euro).

Da Rákoskeresztúr, ci vogliono 47 minuti per raggiungere la Stazione Ferroviaria di Déli che può essere ridotta a 32 minuti con la costruzione della nuova linea della metropolitana, inoltre, invece di prendere il viaggio di 22 minuti fino alla Piazza Örs vezér, la nuova costruzione rende possibile anche raggiungere la stazione entro 13 minuti.

I documenti necessari e il permesso dovrebbero essere concessi entro il 2019; quindi, se tutto andrà bene, la costruzione potrebbe iniziare dopo il 2020. non si sa ancora chi sarà l’appaltatore, ma si spera non i russi, come Indice.hu lo riferisce perché anche la linea M1 della metropolitana funziona meglio delle carrozze appena rinnovate della linea M3 della metropolitana.

Index cita un’indagine di BKV riguardante i problemi delle linee della metropolitana, registrati tra il 20 marzo e il 30 ottobre nel 2017 Secondo quello, le carrozze Alstom operanti sulla linea M2 e M4 sono responsabili del 23% dei problemi, i vagoni della linea M1 della metropolitana del 21%, mentre le carrozze russe sulla linea M3 della metropolitana per il 55% dei guasti.

Secondo le statistiche, il tasso di errore delle carrozze russe è stato molto più alto di quello degli altri carri, non importa se fossero carrozze russe vecchie o nuove.

Immagine in primo piano: Daily News Ungheria