Unknown ingegneri (Sconosciuto) Le radici ungheresi del famoso Maggiolino Volkswagen

Secondo il 24.hu2,5 milioni di modelli del Maggiolino Volkswagen sono stati costruiti dal 1938 fino alla fine della produzione nel 2003, rendendo la Bug l’auto più venduta di tutti i tempi che è stata difficilmente cambiata durante i suoi 65 anni di storia Il nome è tipicamente associato a Ferdinand Porsche, il fondatore della famosa casa automobilistica Ci sono, tuttavia, due ingegneri di origine ungherese senza il cui contributo il famoso Maggiolino non sarebbe lo stesso oggi Questa è la loro storia.

Béla Barényi, il padre della sicurezza automobilistica

Béla Barényi (1907-1997) nacque a Hirtenberg, in Austria, nell’Impero austro-ungarico di origini ungheresi e austriache, dopo essersi diplomato al Collegio di Vienna, fu impiegato da diverse case automobilistiche tra cui Austro-Daimler e Adler, prima di unirsi alla Daimler-Benz (poi Mercedes-Benz) nel 1939.

Nel 1925, realizzò i suoi primi progetti per un’auto” di “people che in seguito divenne il Maggiolino Volkswagen, e pubblicò i suoi piani nel 1929 ma non li brevettò e i piani potevano essere liberamente utilizzati da chiunque Quando Porsche pubblicò il suo prototipo, Barényi criticò vari aspetti della sicurezza dell’auto così come la sua somiglianza con i suoi stessi piani Negli anni ’50, intentò una causa, che durò anni e si concluse con la vittoria di Barényi Alla fine, chiese solo un Marchio tedesco di risarcimento, ma il suo nome divenne per sempre associato al Maggiolino Volkswagen.

Barényi è anche noto per il suo contributo nel campo della sicurezza automobilistica, quando gli è stato chiesto dell’auto del futuro durante la sua intervista per Mercedes-Benz, avrebbe parlato per 22 minuti delle sue idee su come migliorare la sicurezza delle auto in futuro Dopo essere stato assunto da Mercedes-Benz, è diventato il capo del dipartimento di pre-sviluppo, e ha brevettato ben 2500 invenzioni tra cui la zona della deformazione, la cellula passeggeri indeformabile e il piantone dello sterzo pieghevole.

Josef Ganz, l’inventore dell’auto del popolo

C’è un altro ingegnere che ha contribuito molto allo sviluppo del Maggiolino Volkswagen Josef Ganz (1898-1967) è nato a Budapest come secondo figlio di una famiglia ebrea, suo padre era il dottor Hugo Markus Ganz, giornalista tedesco della Frankfurter Zeitung e sua madre era Mária Török, una donna ungherese La famiglia si trasferì prima a Vienna, poi a Francoforte sul Meno nel 1916.

Il giovane studente di ingegneria meccanica realizzò il suo primo progetto di auto nel 1923. non poteva permettersi di realizzare il prototipo, così iniziò a pubblicare su varie riviste sulla progettazione di auto progressive e, subito dopo la laurea, divenne redattore capo di Klein-Motor-Sport. Le sue idee sfidarono i progetti di auto pesanti e non sicuri dell’epoca Béla Barényi fu anche una collaboratrice della rivista.

Nel 1929, la carriera di Ganz decollò, Iniziò a contattare le aziende per costruire una piccola auto” di “people, che alla fine sfociò nell’Ardie-Ganz nel 1930, seguita dalla Maikäfer della fabbrica Adler un anno dopo. Nei due anni successivi, Ganz lavorò come consulente con Daimler-Benz e BMW sulla progettazione dei primi modelli con sospensioni a ruote indipendenti, la Mercedes-Benz 170 e la BMW AM1.

La prima azienda a costruire un’auto basata sui brevetti di Ganz fu la Standard Fahrzeugfabrik, la cui Standard Superior fu presentata al Salone Internazionale dell’Automobile di Berlino del 1933 Il nuovo Cancelliere Adolf Hitler espresse interesse per il design e il prezzo basso dell’auto, ma alla fine fu Ferdinand Porsche a ricevere la commissione per un’auto popolare che costava meno di 100 Reichsmark ed era capace di 100 km/h (62 mph) I primi modelli furono completati nel 1936, e nel 1938, iniziò l’edificio di Wolfsburg, la sede della Volkswagen La produzione del Maggiolino continuò dopo la guerra, e l’ultimo Maggiolino Volkswagen fu realizzato nel luglio 2003.

Nel frattempo, il progetto di Ganz aveva soddisfatto i criteri di Hitler anni prima che Porsche ottenesse l’incarico, ma Ganz era sotto notevole attacco per la sua eredità ebraica. Fu rimosso dalla sua posizione di redattore capo e nel 1933 fu arrestato dalla Gestapo per presunto ricatto di un’altra casa automobilistica.

[collegamento del pulsante=”https://dailynewshungary.com/hungarian-inventor-behind-world-famous-illy-coffee/” type=”big” color=”re” newwindow=”yes”] L’inventore ungherese dietro il famoso caffè Illy [/bottone]

L’anno successivo, Ganz lasciò il paese, e si stabilì in Svizzera, ma era ancora braccato dalla Gestapo, e l’industria automobilistica svizzera non lo stava accogliendo Nel 1949, partì per la Francia, poi nel 1951, si stabilì a Melbourne, in Australia, dove morì nel 1967.

La sua storia fu dimenticata finché Paul Schilperoord non scoprì un breve articolo su di lui in un numero del 1980 di Trimestrale dell’automobile. Iniziò a fare ricerche sulla vita di questo ingegnere dimenticato e pubblicò le sue scoperte in un libro intitolato La vita straordinaria di Josef Ganz: l’ingegnere ebreo dietro la Volkswagen di Hitler, riportando l’eredità di Ganz al suo posto nella storia dell’automobile.

Foto: wikipedia.org

Ce: bm