L'Ungheria produrrà veicoli ferroviari in futuro?
Lo stato probabilmente ha lasciato andare il suo caro sogno di 10 anni di rilanciare la produzione di veicoli ferroviari nazionali ungheresi. Almeno questo è ciò che si può dedurre dal post su Facebook di Dávid Vitézy. Ha annunciato una gara internazionale per il più grande acquisto di veicoli degli ultimi anni.
Progetto IC+
Nel 2010, il governo ha annunciato che il suo obiettivo è "riavviare la tradizionale produzione di veicoli ferroviari ungheresi" e lo sviluppo di moderni veicoli ferroviari (vagoni ferroviari, metropolitane, ecc.). Hanno ottenuto un finanziamento dell'UE per il progetto, 462 milioni di HUF (1,15 milioni di EUR) e hanno sviluppato prototipi entro il 2013. La velocità massima di questi treni era di 200 km/h. Mentre il progetto cresceva e produceva anche altri tipi di veicoli, gli autobus IC+ hanno ottenuto l'autorizzazione completa nel 2016.
Hanno annunciato che il governo ungherese stanzia 30 miliardi di HUF (74.36 milioni di EUR) per la produzione di 100 autobus IC+ per il periodo tra il 2016 e il 2019. Il motivo delle lamentele era il prezzo perché per lo stesso importo Siemens aveva già venduto veicoli migliori a quel punto . L'umorismo della storia è che le parti più costose dei prodotti ungheresi sono state ordinate da Siemens.
A causa della carenza di forza lavoro, la produzione è diminuita e il progetto IC+ è stato interrotto. Ciò ha causato un'enorme carenza di auto negli ultimi anni presso MÁV-Start, la filiale di MÁV Zrt. (Ferrovia dello Stato Ungherese), che svolge compiti di trasporto passeggeri – che continua ancora oggi.
Importazione di veicoli ferroviari
Negli anni successivi, l'Ungheria avrebbe acquisito 380 automotrici Intercity ad alta velocità (230 km / h) e 50 rimorchi di controllo, e anche a causa di una precedente gara d'appalto, 50 locomotive elettriche tipo Siemens Vectron. Per quest'ultimo, il governo spenderà 70 miliardi di HUF (174.35 milioni di euro), ma nel caso in cui la valuta continuerà ad essere debole, potrebbero non essere in grado di permettersi tutti i 50 veicoli.
L'acquisto di tutti i treni previsti sarebbe molto al di sopra del budget per l'Ungheria, quindi il governo ha escogitato una nuova soluzione. La compagnia ferroviaria non ordinerebbe le carrozze dal produttore del veicolo, ma solo pacchetti di servizi. A breve termine, questo è significativamente più economico rispetto all'acquisto delle auto da MÁV-Start, ma a lungo termine sarà terribilmente costoso, scrive HVG. Soprattutto se il fiorino si deteriorerà ulteriormente.
I nuovi treni inizieranno a circolare probabilmente alla fine del 2024, o più probabilmente solo nel 2025.
Fonte: HVG
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