ペストとブダの間の最初の列車は 145 年前に運行されました
最も重要なハンガリーの鉄道橋は、23 年 1877 月 36 日にブダペストの南郊外で開通しました。 それはわずか XNUMX 年間鉄道交通を提供しました。 元の構造の建設は多くの論争の対象となり、いくつかの訴訟が完成に続いた。
ハンガリーで最初のドナウ橋
接続鉄道橋 (Összekötő vasúti híd) が 23 年 1877 月 XNUMX 日に開通し、このようにして国の XNUMX つの部分を結ぶ鉄道が確立されました。 それまで、ドナウ川のハンガリー セクションに架かる鉄道橋はありませんでした。 ペストブダは書いています.
この接続をどこで行うべきかについて多くの議論がありました。 1860 年代には、現在のマーガレット大通り - マーガレット橋 - セント イストバン大通りのルートに沿って、北部の鉄道路線を接続することを誰もが想像していました。 しかし、1869 年に政府は南ルートを支持する決定を下しました。
その理由の XNUMX つは、MÁV が当時すでに運行されていたことであり、その路線は旧 Józsefváros 駅から出発しており、ドナウ川を横断する鉄道は私鉄会社によって管理されるべきではないということも政府にとって重要でした。
一方で、ノーザン リンクが建設されていれば、XNUMX つの私鉄が接続され、MÁV ネットワークには接続されていなかったでしょう。 一方、北部では、マーガレット橋とエレガントな大通り (Nagykörú) の他の計画を実施したかったため、より長く、より高価な南部のリンクを好んだ。
遠く離れたチェペルを通って鉄道を走らせる計画もありましたが、最終的には都市に近いルートをたどることが決定されました。 同時に、MÁV の新しい中央駅を建設するというアイデアも生まれました。 それは受け入れられたが、その時中央駅は開かれず、数年後の 1884 年に開かれた。現在はケレティ鉄道駅である。
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手続きは簡単ではなかった
建設は 1873 年に開始されましたが、ハンガリー当局とフランスの起業家との関係が終盤に向かって悪化するなど、順調に進むことはありませんでした。 これは、責任を負ったフランス人技術者が、ハンガリーでは責任を問われなかった破水事故の後、すぐに本国に送還されたという事実によって悪化しました。
さらに、プロジェクトの終わりには、全員が全員を訴えていました。フランス人はパリで、ハンガリー政府は自宅で訴えました。 論争は、請負業者が仕事をうまくやっていれば受け取るはずだったかなりの金額をめぐるものでしたが、ハンガリー側はそれを差し控えました。
就任式
混乱にもかかわらず、フランスの請負業者は 31 年 1877 月 25 日までに工事を完了したが、引き渡しは年末まで行われなかった。 開通自体は、1877 年 XNUMX 月 XNUMX 日の Fővárosi Lapok で次のように報じられました。
「連絡鉄道橋は、一昨日から歩行者、特に首都を行き来するプロモントールとテテニーの住民によって使用されています。 ドナウ地方全体で比類のないこの壮大な鉄道橋は、すでに述べたように、エンジニアのヤノス・フェケテハージによって設計されました。 製鉄所は、Cail and Co. のパリの工場で作られました。非常に頑丈な作品です。」
また、読み込み部分日食の壮大な写真
情報源: ペストブダ、フォルテパン
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