驚くべきこと:私設スーパー鉄道がブダペスト空港と市内中心部を結ぶ可能性 – 更新
ハンガリー政府も、ブダペスト空港と市内中心部の間の鉄道と公道の接続を拡大する必要があることを認めています。しかし、都市と空港を結ぶ私鉄の超高速鉄道の構想が実現すると予想していた人はおそらく少数だったでしょう。
ブダペスト空港との直通鉄道接続なし
すでに飛行機でブダペストを訪れたことがある人は、国際空港から市内中心部まで移動できることをご存知でしょう (フェレンツ・リスト国際空港)車(タクシー)、空港シャトルバス、電車をご利用ください。ただし、電車は直通ではありません。
電車での旅を続けたい場合は、フェリヘジ駅でバスを降りる必要があります。その駅はブダペスト空港ターミナル 1 の近くにあり、現在は貨物機とプライベート ジェット機のみが使用しています。 こちら それに関する私たちの記事です。
市の中心部と空港を鉄道で直接結ぶ計画があったが、何も起こらなかった。ハンガリー政府はブダペスト空港を外国人所有者から買い戻す予定で、第2ターミナル付近に空港を拡張して新しいターミナルを建設する計画だ。
ブダペスト空港は地下鉄の駅ですか?
国家インフラ開発会社 (NIF) は、クバーニャ・キスペスト (ブダペストの 10 区だが市内中心部ではない) と空港間の高速鉄道路線を計画した。これらの計画によれば、その回線は将来の高速ネットワークの東部支線の一部となる予定だった。
NIFの考えに基づくと、都市間列車と快速列車は新路線で通勤し、ブダペスト空港の地下鉄駅にのみ停車することになる。一方、郊外の旅客列車と貨物列車は旧線を使用していたと考えられます。その結果、空港とブダペスト間の交通はより容易かつ迅速になった可能性があります。しかし、何も起こりませんでした。
新しい計画:中国は私設の超高速鉄道を建設するだろう
による いほ。、中国はターミナル2(およびターミナル3)とブダペストの市内中心部の間に鉄道接続を建設したいと考えています。しかし、彼らはハンガリーの鉄道網システムの一部ではない私設スーパー鉄道線を建設することになる。
ハンガリーのメディア情報源によると、その理由は、彼らが戦争中に国有のハンガリー鉄道システムの運営と状態についてひどい経験をしたためである。 ベオグラード - ブダペスト鉄道 ライン改修。
したがって、新しい私鉄スーパー鉄道路線を既存のシステムに統合することは望んでいません。その代わりに、個別の料金で運営される高架鉄道を建設することになる。
政府の見解はこちら
ゲルゲリー・グリアス首相府大臣は、今週木曜日の最新の内閣会見で、空港高速道路の改修と鉄道接続の拡張の両方が必要であることを認めた。同氏は、どちらのプロジェクトも民間資金で実現できた可能性があると付け加えた。
同氏は、そのような投資には数億ユーロの費用がかかることを明らかにした。 「マーケットベースで実行できる[プロジェクト]があります。特に鉄道ではそうです」と彼は結論づけた。
もちろん、彼は中国や中国人、あるいは私設スーパー鉄道については言及しなかったが、iho.huの匿名情報筋は依然として中国人がプロジェクトに参入し、長年の念願だった空港への鉄道リンクを建設する可能性があると主張している。
更新: 反対派 LMP、中国支援の空港鉄道プロジェクトは「許しがたい間違い」になると発言
野党・LMPは、中国が支援する国際空港とブダペスト中心部を結ぶ鉄道計画について「許しがたい間違い」だと主張した。
当初の計画は、他の都市やブダペストの集積地からのアクセスを確保し、それによって柔軟性を最大限に高める方法で空港と市内中心部を接続することであったと、緑の党のピーター・ウンガー共同党首は月曜日の記者会見で述べ、当初の計画に従ってプロジェクトを実施することを目的として、国会議員の前でこの問題を解決する。
同氏は、中国融資が関与した他の欧州への投資も不調に終わったと述べ、融資策の詳細を公表するよう求めた。 LMPはまた、「中国との間で具体的にどのような取引が計画されているのか」と納税者にどれだけの負担がかかるのかを明らかにするために、公共の利益のためにデータ要求を提出する予定であると同氏は付け加えた。
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3のコメント
都市の空港とダウンタウンの間の鉄道接続はどの主要都市でも歓迎されており、もちろんブダペストもそれを望んでいます。既存の線路を使用しないものを建設し、何らかの形で「市場ベース」であると主張するのは完全に妄想です。最終的には誰かが補助金を出すことになるでしょう。乗客からの収入が、どんなに長い期間にわたっても建設費を賄える程度に近づくことはあり得ません。
これらのフィデス詐欺師たちは、ハンガリー人をますます共産主義中国の支配下に置いています。アフリカでは、彼らは共産主義中国の「援助」が実際に何を意味するかを知っています。
このソリューションはブダペストだけでなく地域への接続を提供するため、既存の高速列車の路線転用と地下鉄駅の建設を進めなければ、歴史的な間違いとなるでしょう。ブダペストのみを運行し、MAV に統合されていない専用列車は乗客の魅力が限定的であると同時に、空港に駅を通過する支線と MAV を建設するという将来のビジネス ケースを侵食することにもなります。
ブダペスト空港での旅客数の大幅な増加だけでなく、ルーマニアとハンガリーの高速道路の改良により、間もなく M4 高速道路がはるかに多くの交通量を運び始めるため、道路の改修は非常に緊急であると私は考えています。現在、その余分な交通は、1940 年代の名残である「ギョルフォルガルミ」一本道路で空港利用者と衝突することになり、長い迂回をせずに利用できる他のルートはありません。