労働力不足: バスの運転手は過負荷で疲れ果てています
すでに 報告、ハンガリー経済は苦戦しています 労働力不足. 理由は簡単です。人々はより高い賃金とより良い労働条件を求めて西洋に行きます。 最も影響を受けるセクターは、 公共交通機関 および サービス、観光、 IT. したがって、BKV (Budapest Transport Privately Held Corporation) の運転手は長時間働かなければなりません。 その結果によると、 ネプザヴァ, 疲れ果てたBKVドライバーが担当するフェンダーベンダーが増えています。 人手不足の解決策として考えられるのは 賃金組合 野党主導で Jobbik、しかし、政府はそれをサポートしていません。
重要な時間外労働時間数
まず第一に、BKV のドライバーを代表する労働組合の 25 つが、多くの残業時間を重要視しています。 Inland Transport Workers' Federation (BTDSZ) の István Szabó 会長によると、通常の 210 日と 19 時間の労働ではなく、152 月に XNUMX 日と XNUMX 時間以上働いたドライバーがいる。 さらに、
残業とそれに続く疲労は深刻な問題を引き起こします。
Szabó 氏によると、保険の統計によると、損害額は常に増加しています。
「バスが壊れる事故が増えています。 これはドライバーの疲れのサインかもしれません。 さらに悪いことに、この問題は
旅行の安全に影響を与え、
しかし、それは我々の労働組合が支払う保険料の上昇につながるかもしれません.」 – Szabó を追加しました。
BKVは人手不足を認めた
BKV によると、バンプの増加と長時間労働との間に対応関係はありません。
実際、40 月までのバスの 30%、トロリーの 12%、路面電車の事故の 2016% は運転手が原因でした。 彼らのデータに基づくと、XNUMX 年の率は悪化していました。たとえば、前年と比較して、路面電車の運転手による事故の数は減少しています。 「この観点からは大きな変化はありません。 客観的な要因が、主観的でランダムな理由とともに事故を引き起こした」 – BKV は付け加えた.
しかしながら、
BKV は Népszava への回答で、ドライバーは前年よりも多くの残業をしなければならないと認めました。
「団体契約上、残業時間は最大200時間までです。 ただし、従業員が同意すれば、BKV は通常の労働時間を 300 時間増やすこともできます。実際、ドライバーの平均残業時間は前年の BKV と同じです。 しかし、労働力不足により、ドライバーは2016年よりも多く残業しなければならなかったことを彼らは認めた.
Szabó 氏によると、多くのドライバーが不満を漏らしています。
BKV は、残業を拒否することを許可していません。
また、裁判にかけられなかった従業員もいました。
その間、BKV はドライバーの中から今月の従業員を探し続けています。 同様に、BTDSZ は今月の雇用主を探し始めました。 当然のことながら、彼らの基準の XNUMX つは、ドライバーが家族と過ごす時間をどれだけ確保できるかということです。
賃金組合が解決策になるかも?
解決策は、東ヨーロッパの賃金を西ヨーロッパのレベルに引き上げることを目的とした、ハンガリーの労働力不足に対する賃金組合である可能性があります。 その結果、より高い給与を求めて海外に行く人が少なくなるため、労働力不足がハンガリー経済を妨げることはありません。 少なくとも、これは多くの人の立場です エコノミスト ハンガリーで欧州市民イニシアチブを開始した最大の野党ヨッビク。 しかし、政治的な理由により、政府は賃金労働組合を支持していません。
写真:ウィキメディアコモンズ
情報源: Péter Zsidai – nepszava.hu、Daily News Hungary
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