Construcția căii ferate Belgrad-Budapesta are probleme uriașe? Xi Jinping l-a respins pe Orbán
Chinezii spun nu marelui plan de salvare al lui Orbán pentru linia de cale ferată Budapesta-Belgrad. Există destul de multe complicații în ceea ce privește construcția căii ferate, iar Orbán vrea să angajeze contractori occidentali pentru lucrare. Xi Jinping nu.
Proiectul feroviar Budapesta-Belgrad a început în 2014. Atunci guvernul a decis că este suficient văzând starea jalnică a căii ferate menționate. Un an mai târziu, au ajuns la un acord privind reconstrucția cu liderii chinezi și sârbi. Cu toate acestea, contractul de construcție propriu-zis a fost semnat abia în 2019. Contractul a dat proiectul unui consorțiu de companii chineze și maghiare. Conform telex, construcția a avut un buget de 750 de miliarde de Ft, care la acea vreme se credea excesiv, dar de fapt s-a dovedit a fi o reducere aproape de minim.
Acordul de construcție din 2019 prevedea că partea mai ușoară a diviziunii muncii, cum ar fi așezarea șinelor, va reveni maghiarilor. Partea mai complexă a lucrării ar fi lăsată în seama chinezilor. Aceasta presupune construirea unor sisteme complexe de siguranță și control al trenurilor, care se dovedesc a fi destul de complicate. Mai ales în acest caz.
Standardul european
Scopul Sistemului european de control al trenurilor (ETCS) este, în principal, evitarea accidentelor și a deraierii și altele asemenea. Din acest motiv, are propriile standarde stricte. Explicația pentru complexitatea sa o reprezintă șinele și gările diferite ale fiecărei țări și regiuni europene. Datorită acestora, ETCS solicită fiecărui stat membru să adere la standardele sale. În acest fel, fiecare stație trebuie să aibă propriile circuite proiectate, aprobate și fabricate în mod unic.
Acest lucru chinezii nu sunt în stare să facă. Ei nu au acest tip de sistem de reglementare, deoarece căile ferate lor sunt uniforme în regiunea lor. Din acest motiv simplu, nu dispun de tehnologia necesară pentru a adera în mod corespunzător la standardele europene. Nu face decât să complice lucrurile că trecerea la nivel a Ungariei este conectată la sistemul de siguranță și de control al trenului.
În concluzie, nu numai că le lipsește expertiza necesară sistemelor de siguranță, dar și trecerea la nivel le este străină.
Citiți mai multe despre subiect AICI.
O greșeală multinațională
Acum construcția a ajuns la stadiul în care este timpul ca aceste tehnologii să fie implementate. Cu toate acestea, chinezii nu pot livra, ceea ce, evident, interferează foarte mult cu proiectul căii ferate Budapesta-Belgrad. De aceea, Orbán ar vrea să se întoarcă acum pe cuvânt, să încerce să salveze viitorul căii ferate Budapesta–Belgrad, înlocuind compania chineză cu una europeană.
Premierul Viktor Orbán a mers în China parțial pentru a se consulta cu Xi Jingpin cu privire la modificarea contractului.
Cu toate acestea, în cele din urmă, se pare că Xi Jingpin nu a aprobat planul său.
Citiți mai multe despre vizita lui Viktor Orbán în China AICI.
Marea întrebare este acum: se va termina vreodată linia?
În acest moment, există două preocupări principale cu privire la finalizarea iminentă a proiectului. Principalul este regulamentul european. Din moment ce Xi Jinping probabil nu se va răzgândi pentru Orbán, oricât de frumos ar cere, iar chinezii nu pot fabrica la un nivel acceptat de reglementări, aceasta este o incertitudine uriașă.
Cealaltă preocupare este renovarea liniei de cale ferată Győr. Este realizat de aceeași companie ca și linia Budapesta-Belgrad și este imposibil să generezi suficiente resurse pentru ambii. De aceea, o parte dintre specialiști a trebuit să plece să lucreze la calea ferată Győr, lăsând calea ferată Budapesta-Belgrad cu personal insuficient.
Cu aceste îngrijorări, sincer nu putem fi siguri dacă linia Budapesta-Belgrad se va termina vreodată.
Citiți mai multe despre căile ferate maghiare AICI.
te rog sa faci o donatie aici
Știri de ultimă oră
Vizita lui Xi Jinping reprezintă o amenințare pentru securitatea națională pentru Ungaria?
Furtună magnetică: Întârzieri la Aeroportul Internațional Liszt Ferenc? Iată răspunsul aeroportului din Budapesta
Acesta este motivul pentru care președintele chinez Xi Jinping a venit în Ungaria – UPDATE
Renovarea uriașă va începe în Budapesta în acest an, se așteaptă blocaje în trafic
Vești sumbre: inflația din Ungaria a crescut din nou după 14 luni de scădere
Fostul avion ungur MALÉV se prăbușește, nu mai poate zbura
4 Comentarii
Aranjamentele contractuale din China – Acorduri comerciale, acea Istorie, care nu minte niciodată, când chinezii vor un out sau out, cuvântul obligație contractuală de aderență înseamnă NIMIC.
Orban continuă să plaseze Ungaria în această poziție EXPUSĂ care este plină de PERICOLE colosale.
Orban a CHELTUIT miliarde de forinți, presupus deja investiți în acest proiect de „rață șchioapă”, care va fi un dezastru financiar cataclismic, din nou făcut de Guvernul Orban, pe care contribuabilii îl vor ÎNCĂRCA – ne lovește buzunarele.
Îngrozitor.
Was mich bei meinen ersten Erfahrungen in Ungarn 2015 erschreckt hat, war die Vorstellung in den Köpfen vieler Menschen, dass der Staat der Initiator, Haupttreiber, Investor und auch Marktteilnehmer bei privaten wirtschaftlichen solltivitäten sein Aktivitäten. De asemenea, der Staat selber sollte ein sehr wesentlicher Teil der privatwirtschaftlichen Wirtschaft sein. Meine langjährigen eigenen Erfahrungen in staatlichen Institutionen in Deutschland haben mir gezeigt, dass es nirgendwo schlechtere Investoren und Unternehmer als beim Staat gibt. Nur bei einer Sache hatten sie immer einen Spitzenplatz inne, bei der sinnlosen Vergeudung knapper Ressourcen. Die Vorstellung, dass der Staat durch Rahmenbedingungen nur die Richtung vorgibt und damit nur einen institutionellen Rahmen setzt, den die Privatwirtschaft ausfüllen muss, scheint vielen Ungarn völlig fremd zu sein. Das hat sicher auch etwas mit der kommunistischen Vergangenheit Ungarns zu tun, aber nicht nur, da vergleichbare Staaten sich anders entwickelt haben. Sonst hätte beispielsweise Rumänien Ungarn nicht beim BIP überholen können. Das ist sicher nicht der Hauptgrund dafür, aber in meinen Augen auch ein wesentlicher.
Domnul Orbán nu se ducea în China pentru a salva asta? Licitația a fost aparent o mizerie (deși domnul Mészáros a fost înscris ca parte a consorțiului – succesul imediat aproape asigurat), finanțarea subiacentă un secret de stat până în 2030 – deci cine este responsabil? Nu ar putea fi politicienii noștri.