Şaşırtıcı: Özel süper demiryolu Budapeşte Havalimanı'nı şehir merkezine bağlayabilir - GÜNCELLENMİŞ
Hatta Macar hükümeti bile Budapeşte Havalimanı ile şehir merkezi arasındaki demiryolu ve kara yolu bağlantısının genişletilmesi gerektiğini kabul ediyor. Ancak muhtemelen çok az kişi, şehri havaalanına bağlayacak özel bir süper demiryolu hattı fikrinin geleceğini bekliyordu.
Budapeşte Havalimanı ile doğrudan demiryolu bağlantısı yok
Budapeşte'yi uçakla ziyaret edenler, uluslararası havalimanından şehir merkezine yolculuk yapılabileceğini biliyorlar (Ferenc Liszt Uluslararası Havalimanı) araba (taksi), havaalanı servis otobüsü veya trenle. Ancak tren bağlantısı doğrudan değildir.
Yolculuğunuza trenle devam etmek istiyorsanız Ferihegy tren istasyonunda otobüsten inmeniz gerekiyor. Bu istasyon, günümüzde yalnızca kargo uçakları ve özel jetler tarafından kullanılan Budapeşte Havaalanı Terminal 1'in yakınındadır. İŞTE bununla ilgili yazımızdır.
Şehir merkezi ile havalimanı arasında doğrudan demiryolu bağlantısı planlandı ancak hiçbir şey olmadı. Macar hükümeti, Budapeşte Havalimanı'nı yabancı sahiplerinden geri satın alacak ve yeni bir terminalle Terminal 2'nin yakınına genişletmeyi planlıyor.
Budapeşte Havalimanı yer altı tren istasyonu mu olacak?
Ulusal Altyapı Geliştirme Şirketi (NIF), Kőbánya-Kispest (Budapeşte'nin 10. bölgesi, ancak şehir merkezi değil) ile havaalanı arasında yüksek hızlı bir demiryolu hattı planladı. Bu planlara göre bu hat, gelecekteki yüksek hızlı tren ağının Doğu şubesinin bir parçası olacaktı.
NIF'in fikrine göre, şehirlerarası ve hızlı trenler yeni hat üzerinden gidip sadece Budapeşte Havalimanı'nda bir metro istasyonunda duracaktı. Bu arada banliyö yolcu ve yük trenleri de eski hattı kullanacaktı. Sonuç olarak, havaalanı ile Budapeşte arasındaki trafik daha kolay ve hızlı hale gelebilirdi. Ancak hiçbir şey olmadı.
Yeni plan: Çinliler özel süper demiryolu hattı inşa edecek
Göre iho.huÇinliler Terminal 2 (ve Terminal 3) ile Budapeşte şehir merkezi arasında demiryolu bağlantısı kurmak istiyor. Ancak Macaristan demiryolu ağ sisteminin bir parçası olmayacak özel bir süper demiryolu hattı inşa edeceklerdi.
Macar medya kuruluşunun kaynaklarına göre bunun nedeni, devlete ait Macar demiryolu sisteminin işleyişi ve durumu konusunda kötü bir deneyime sahip olmalarıdır. Belgrad-Budapeşte demiryolu hat yenileme.
Dolayısıyla yeni özel süper demiryolu hattını mevcut sisteme entegre etmek istemiyorlar. Bunun yerine ayrı tarifelerle işletilen bir havai demiryolu inşa edeceklerdi.
İşte hükümetin görüşü
Başbakanlık Bakanı Gergely Gulyás, bu Perşembe günü yapılan son Kabine Brifinginde hem havaalanı otoyolunun yenilenmesinin hem de demiryolu bağlantısının genişletilmesinin gerekli olduğunu itiraf etti. Her iki projenin de özel finans kaynaklarıyla gerçekleştirilebileceğini sözlerine ekledi.
Bu tür yatırımların yüz milyonlarca avroya mal olacağını açıkladı. “Piyasa bazlı yürütülebilecek projeler var. Bu özellikle demiryolu için geçerlidir"diye tamamladı.
Elbette Çin'den, Çinlilerden ya da özel bir süper demiryolundan bahsetmedi ancak iho.hu'nun isimsiz kaynakları hâlâ Çinlilerin projeye girebileceğini ve uzun süredir arzuladığı havaalanına demiryolu bağlantısını inşa edebileceğini iddia ediyor.
GÜNCELLEME: Muhalefet LMP, Çin destekli havaalanı demiryolu projesinin 'affedilemez bir hata' olacağını söyledi
Muhalefetteki LMP partisi, uluslararası havaalanı ile Budapeşte'nin merkezi arasında planlanan Çin destekli demiryolu bağlantısını "affedilemez bir hata" olarak nitelendirdi.
Yeşiller Partisi'nin eşbaşkanı Peter Ungar, Pazartesi günü düzenlediği basın toplantısında, orijinal planın, diğer şehirlerden ve Budapeşte'den erişim sağlayacak ve böylece esnekliği maksimuma çıkaracak şekilde havaalanı ile şehir merkezini birbirine bağlamak olduğunu söyledi. Projenin orijinal planlara göre uygulanması amacıyla konu milletvekillerinin huzuruna çıkarılır.
Avrupa'daki Çin kredilerini içeren diğer yatırımların kötü sonuçlandığını söyledi ve finansman paketinin ayrıntılarının kamuya açıklanması çağrısında bulundu. LMP'nin ayrıca "Çinlilerle tam olarak ne tür bir anlaşmanın planlandığını" ve bunun vergi mükelleflerine ne kadara mal olacağını ortaya çıkarmak için kamu yararına bir veri talebi sunacağını da sözlerine ekledi.
Ayrıca şunu da okuyun:
- Bu yaz Budapeşte'den doğrudan ulaşılabilecek bir Çin şehri daha!
- Macaristan'da 15 milyar Euro değerinde Çin yatırımı sürüyor - Detaylar BU göre
Özellikli resim: depositphotos.com
lütfen buradan bağış yapın
sıcak haber
Xi Jinping diplomatik köşe yazısında Macarlar hakkındaki düşüncelerini açıkladı
Macaristan'daki Sanat Vadisi festivalinde yaklaşık 3,000 etkinlik düzenlenecek
Bugün Macaristan'da ne oldu? — 9 Mayıs 2023
Peng Liyuan, Macar-Çin çift dilli okulunu ziyaret etti
Budapeşte'de neler oluyor? Çinli gönüllü jandarmalar Çin bayrağı dışında hiçbir bayrağın asılmasına izin vermiyor - VİDEO
Bakan Gulyás: Macaristan Ukrayna savaşının dışında kalmak istiyor
3 Yorumlar
Bir şehrin havaalanı ile şehir merkezi arasında bir demiryolu bağlantısı her büyük şehirde memnuniyetle karşılanır ve elbette Budapeşte buna sahip olmak ister. Mevcut yolları kullanmayan bir sistem inşa etmek ve herhangi bir şekilde “piyasa bazlı” olacağını iddia etmek tamamen hayal ürünüdür. Birisi sonunda bunu sübvanse edecek. Yolculardan elde edilen gelirlerin herhangi bir süre boyunca inşaat maliyetlerini karşılamaya uzaktan yaklaşması mümkün değildir.
Bu Fidesz dolandırıcıları, Macarları giderek daha fazla komünist Çin kontrolü altına sokuyor. Afrika'da komünist Çin "yardımının" gerçekte ne anlama geldiğini biliyorlar!
Mevcut hızlı trenler için hat yönlendirme ve metro istasyonuna devam edilmemesi tarihi bir hata olacaktır çünkü çözüm yalnızca Budapeşte için değil aynı zamanda bölgeler için de bağlantı olanağı sunmaktadır. Yalnızca Budapeşte'ye hizmet veren ve MAV'a entegre olmayan özel bir tren, sınırlı yolcu çekiciliğine sahipken, aynı zamanda havaalanında bir mahmuz hattı ve MAV geçiş istasyonunun inşası için gelecekteki iş senaryosunu da aşındırmaya hizmet ediyor.
Bana göre yolun iyileştirilmesi çok daha acil bir konu; bunun nedeni yalnızca Budapeşte havaalanındaki güçlü yolcu artışı değil, aynı zamanda Romanya ve Macaristan'daki otoyol iyileştirmeleri nedeniyle M4 otoyolunun kısa sürede çok daha fazla trafik taşımaya başlaması. Şu anda tüm bu ekstra trafik, 1940'lardan kalma tek 'gyorsforgalmi' yolunda havaalanı yolcularıyla mücadele edecek, uzun bir dolambaçlı yoldan geçmeden başka bir rota mevcut değil.