Будівництво залізниці Белград–Будапешт має великі проблеми? Сі Цзіньпін відмовився від Орбана
Китайці кажуть «ні» великому плану Орбана щодо порятунку залізничної лінії Будапешт–Белград. З будівництвом залізниці є чимало ускладнень, і Орбан хоче залучити для роботи західних підрядників. Сі Цзіньпін ні.
Проект залізниці Будапешт–Белград стартував у 2014 році. Тоді уряд вирішив, що досить, бачачи жалюгідний стан залізничної колії. Через рік вони домовилися про реконструкцію з керівництвом Китаю та Сербії. Однак фактично контракт на будівництво було підписано лише у 2019 році. Контракт передав проект консорціуму китайських та угорських компаній. Відповідно до телекс, бюджет будівництва становив 750 мільярдів форинтів, що на той час вважалося надмірним, але насправді виявилося, що він скорочується майже до мінімуму.
У будівельній угоді 2019 року було зазначено, що легша частина у розподілі праці, як-от прокладання колій, ляже на угорців. Більш складну частину роботи залишили б китайцям. Це передбачає побудову складних систем безпеки та керування поїздами, що виявляється досить складним. Особливо в цьому випадку.
Європейський стандарт
Метою Європейської системи управління поїздами (ETCS) є в основному уникнення аварій, сходження з рейок тощо. З цієї причини він має свої суворі стандарти. Поясненням його складності є різні залізничні колії та станції в кожній європейській країні та регіоні. Через це ETCS вимагає від кожної держави-члена дотримуватися її стандартів. Таким чином, кожна станція повинна мати власні схеми, унікально розроблені, затверджені та виготовлені.
Китайці цього не вміють. У них немає такої системи регулювання, тому що їхні залізниці єдині в регіоні. З цієї простої причини вони не мають технологій, необхідних для належного дотримання європейських стандартів. Справу ускладнює лише те, що залізничний переїзд в Угорщині підключений до системи безпеки та контролю руху поїздів.
Підсумовуючи, їм не тільки не вистачає досвіду, необхідного для систем безпеки, але й залізничні переїзди їм чужі.
Докладніше про тему ТУТ.
Багатонаціональна помилка
Зараз будівництво дійшло до того етапу, коли настав час впроваджувати ці технології. Проте китайці не можуть поставити, що, очевидно, сильно заважає проекту залізниці Будапешт–Белград. Ось чому Орбан зараз хотів би повернутися до свого слова, щоб спробувати врятувати майбутнє залізниці Будапешт–Белград, замінивши китайську компанію на європейську.
Прем’єр-міністр Віктор Орбан відвідав Китай частково для консультацій із Сі Цзіньпінем щодо модифікації контракту.
Однак, зрештою, схоже, що Сі Цзінпінь не схвалив його план.
Детальніше про візит Віктора Орбана до Китаю ТУТ.
Постає велике питання: чи буде колись закінчена лінія?
На даний момент є дві головні проблеми щодо майбутнього завершення проекту. Головне – європейське регулювання. Оскільки Сі Цзіньпін, ймовірно, не передумає щодо Орбана, як би гарно він не просив, а китайці не можуть виробляти на рівні, прийнятному за правилами, це величезна невизначеність.
Інша проблема – реконструкція залізничної лінії Дьйор. Це виконує та сама компанія, що й лінію Будапешт–Белград, і неможливо згенерувати достатньо ресурсів для обох. Тому частина фахівців була змушена піти працювати на Дьйорську залізницю, залишивши залізницю Будапешт–Белград неукомплектованою.
Зважаючи на ці занепокоєння, ми чесно кажучи, не можемо бути впевнені, що лінія Будапешт–Белград колись закінчиться.
Докладніше про угорські залізниці ТУТ.
будь ласка, зробіть пожертву тут
Гарячі новини
Скандально: у воді біля угорського акумуляторного заводу знайшли шкідливі для плоду хімікати
Угорський уряд: підтримка української меншини в Угорщині важливіша, ніж будь-коли
Дивовижні ФОТО: геомагнітна буря з полярним сяйвом над Угорщиною, нове декоративне освітлення мосту через Дунай
ФОТО: В Угорщині відкрили всесвітньо відому статую середньовічного турецького поета
З’єднуючи світ через культуру: шлях «Моді».
Що сталося сьогодні в Угорщині? – 11 травня 2024 р
3 Коментарі
Контрактні домовленості в Китаї – Торговельні угоди, історія, яка ніколи не бреше, коли китайці хочуть вийти або вийти, слово зобов’язання щодо дотримання контракту НІЧОГО не означає.
Орбан продовжує ставить Угорщину в таке ВИКРИТО становище, яке таїть у собі гігантські НЕБЕЗПЕКИ.
Орбан ВИТРАТИВ мільярди форинтів, нібито вже інвестованих у цей проект «кульгавої качки», який буде катастрофічною фінансовою катастрофою, ЗНОВУ спричиненою урядом Орбана, що платники податків будуть ОБЯЖАТИ – вдарять по наших кишенях.
жахливо.
Was mich bei meinen ersten Erfahrungen in Ungarn 2015 erschreckt hat, war die Vorstellung in den Köpfen vieler Menschen, dass der Staat der Initiator, Haupttreiber, Investor und auch Marktteilnehmer bei privaten wirtschaftlichen Aktivitäten sein sollte. Also der Staat selber sollte ein sehr wesentlicher Teil der privatwirtschaftlichen Wirtschaft sein. Meine langjährigen eigenen Erfahrungen in staatlichen Institutionen in Deutschland haben mir gezeigt, dass es nirgendwo schlechtere Investoren und Unternehmer als beim Staat gibt. Nur bei einer Sache hatten sie immer einen Spitzenplatz inne, bei der sinnlosen Vergeudung knapper Ressourcen. Die Vorstellung, dass der Staat durch Rahmenbedingungen nur die Richtung vorgibt und damit nur einen institutionellen Rahmen setzt, den die Privatwirtschaft ausfüllen muss, scheint vielen Ungarn völlig fremd zu sein. Das hat sicher auch etwas mit der kommunistischen Vergangenheit Ungarns zu tun, aber nicht nur, da vergleichbare Staaten sich anders entwickelt haben. Sonst hätte beispielsweise Rumänien Ungarn nicht beim BIP überholen können. Das ist sicher nicht der Hauptgrund dafür, aber in meinen Augen auch ein wesentlicher.
Хіба пан Орбан не їхав до Китаю, щоб врятувати це? Тендер, очевидно, був безладом (хоча пан Месарош був зареєстрований як частина консорціуму – негайний успіх майже гарантований), фінансування, що лежить в основі, є державною таємницею до 2030 року – тож хто відповідальний? Не могли бути нашими політиками.