Дивовижно: приватна суперзалізниця може з’єднати аеропорт Будапешта з центром міста – ОНОВЛЕНО
Навіть уряд Угорщини визнає, що необхідно розширити залізничне та автомобільне сполучення між аеропортом Будапешта та центром міста. Проте, мабуть, мало хто очікував, що з’явиться ідея приватної суперзалізниці, яка з’єднає місто з аеропортом.
Немає прямого залізничного сполучення з аеропортом Будапешта
Ті, хто вже відвідував Будапешт літаком, знають, що до центру міста можна доїхати з міжнародного аеропорту (Міжнародний аеропорт імені Ференца Ліста) автомобілем (таксі), маршрутним автобусом до аеропорту або поїздом. Однак залізничне сполучення не є прямим.
Якщо ви хочете продовжити подорож поїздом, вам потрібно вийти з автобуса на залізничній станції Ferihegy. Ця станція розташована поблизу терміналу 1 аеропорту Будапешта, яким зараз користуються лише вантажні та приватні літаки. ТУТ про це наша стаття.
Планувалося пряме залізничне сполучення між центром міста та аеропортом, але нічого не вийшло. Угорський уряд має намір викупити аеропорт Будапешта у його іноземних власників і планує розширити його біля терміналу 2 новим терміналом.
Будапештський аеропорт як станція метро?
Національна компанія розвитку інфраструктури (NIF) запланувала високошвидкісну залізничну лінію між Кобанья-Кіспешт (10-й район Будапешта, але не центр міста) та аеропортом. Згідно з цими планами, ця лінія мала стати частиною Східної гілки майбутньої високошвидкісної мережі.
Згідно з ідеєю NIF, Інтерсіті та швидкі потяги курсували б на новій лінії та зупинялися лише в аеропорту Будапешта на станції метро. А приміські пасажирські та вантажні потяги їздили б старою лінією. У результаті рух між аеропортом і Будапештом міг би стати простішим і швидшим. Однак нічого не сталося.
Новий план: китайці побудують приватну суперзалізницю
За оцінками iho.hu, китайці хотіли б побудувати залізничне сполучення між терміналом 2 (і терміналом 3) і центром Будапешта. Однак вони побудують приватну суперзалізницю, яка не буде частиною угорської залізничної мережі.
За даними джерел угорського ЗМІ, причина полягає в тому, що вони мали поганий досвід роботи та стану державної угорської залізничної системи під час Залізниця Белград-Будапешт ремонт лінії.
Тому вони не хотіли б інтегрувати нову приватну суперзалізничну лінію в уже існуючу систему. Замість цього вони побудують надземну залізницю з окремими тарифами.
Ось така думка уряду
Ґергей Гульяс, міністр канцелярії прем’єр-міністра, під час останнього брифінгу Кабінету міністрів цього четверга визнав, що як реконструкція швидкісної дороги до аеропорту, так і розширення залізничного сполучення необхідні. Він додав, що обидва проекти могли бути реалізовані за рахунок приватних джерел фінансування.
Він уточнив, що такі інвестиції коштуватимуть сотні мільйонів євро. «Є [проекти], які можна реалізувати на основі ринку. Особливо це стосується залізниці“, – підсумував він.
Звісно, він не згадав ні про Китай, ні про китайців, ані про приватну суперзалізницю, але неназвані джерела iho.hu все одно стверджують, що китайці можуть увійти в проект і побудувати довгоочікуване залізничне сполучення з аеропортом.
ОНОВЛЕННЯ: Опозиція LMP каже, що проект залізниці до аеропорту, який підтримує Китай, буде «непробачною помилкою»
Опозиційна партія LMP назвала заплановане за підтримки Китаю залізничне сполучення між міжнародним аеропортом і центром Будапешта «непробачною помилкою».
Початковий план полягав у тому, щоб з’єднати аеропорт і центр міста таким чином, щоб забезпечити доступ з інших міст і агломерації Будапешта, тим самим максимізуючи гнучкість, сказав Петер Унгар, співлідер партії зелених, на прес-конференції в понеділок, пообіцявши залучити питання перед депутатами з метою реалізації проекту згідно з початковими планами.
Він сказав, що інші інвестиції в Європі за участю китайських кредитів закінчилися погано, і він закликав оприлюднити деталі пакету фінансування. LMP також подасть запит на дані в суспільних інтересах, щоб виявити, «яка саме угода планується з китайцями» і скільки це коштуватиме платникам податків, додав він.
Читайте також:
- Цього літа ще одне китайське місто, до якого можна буде напряму дістатися з Будапешта!
- Китайські інвестиції на 15 млрд євро в Угорщині – Подробиці в ЦЕ стаття
Рекомендований образ: depositphotos.com
будь ласка, зробіть пожертву тут
Гарячі новини
Сі Цзіньпін висловив свої думки щодо угорців у дипломатичній статті
Фестиваль Valley of Arts в Угорщині включатиме близько 3,000 заходів
Що сталося сьогодні в Угорщині? — 9 травня 2023 р
Пен Ліюань відвідує угорсько-китайську двомовну школу
Що відбувається в Будапешті? Китайські жандарми-добровольці не дозволять вивішувати жодні прапори, крім китайських – ВІДЕО
Міністр Гульяш: Угорщина хоче не брати участь у війні з Україною
3 Коментарі
Залізничне сполучення між міським аеропортом і центром вітається в кожному великому місті, і, звичайно, Будапешт хотів би його мати. Створювати такий, який не використовує існуючі треки, і будь-яким чином стверджувати, що він буде «ринковим», є повною оманою. Хтось збирається субсидувати це. Неможливо, щоб доходи від пасажирів хоч трохи покрили витрати на будівництво протягом будь-якого періоду часу.
Ці шахраї Фідес все більше піддають угорцям комуністичний контроль Китаю. В Африці знають, що насправді означає комуністична китайська «допомога»!
Неможливість продовжити перенаправлення лінії та станцію метро для існуючих швидких поїздів було б історичною помилкою, оскільки це рішення забезпечує сполучення не лише для Будапешта, але й для інших регіонів. Спеціальний потяг, який обслуговує лише Будапешт і не інтегрований у MAV, має обмежену привабливість для пасажирів, а також руйнує перспективи будівництва під’їзної лінії та MAV через станцію в аеропорту.
На мій погляд, модернізація дороги є набагато більш актуальною не лише через значне зростання пасажиропотоку в аеропорту Будапешта, а й через те, що автомагістраль М4 незабаром почне перевозити набагато більше транспорту через удосконалення автомагістралей у Румунії та Угорщині. Наразі весь цей додатковий трафік боротиметься з пасажирами аеропорту на єдиній дорозі «gyorsforgalmi», реліквії 1940-х років, немає іншого доступного маршруту без тривалого об’їзду.