З угорською залізницею проблем чимало
Навіть у літній сезон є багато проблем з Угорською державною залізницею (MÁV). Пасажири регулярно скаржаться, що навіть якщо вони купили квиток Інтерсіті, їм доводиться сідати в старі швидкісні автобуси без кондиціонера. Також є багато випадків, коли поїзд курсує з меншою кількістю вагонів, ніж планувалося. Як наслідок, місць, на які був би дійсний квиток, не існує. Затримки та скупчення потягів також поширені.
Проблеми в пік сезону
Влітку більше людей подорожує потягами Угорської державної залізниці (MÁV), ніж в інші пори року. Найпопулярнішим місцем, безсумнівно, є озеро Балатон. MÁV-Start має відправити більше поїздів і вагонів до озера Балатон через збільшення трафіку навколо озера. Відтак вагонів на решті території країни стало менше. В результаті стає менше вагонів, доступних для обслуговування. Зокрема, спостерігається дефіцит звичайних вагонів InterCity. MÁV намагається компенсувати цю проблему, вводячи в експлуатацію нові вагони в рамках програми InterCity+.
Однак кількість вагонів IC та IC+ недостатня для поглинання трафіку, Про це повідомляє 444.hu. Кількість ремонтів і капітальних оглядів, необхідних для продовження ресурсу вагонів, постійно скорочується через брак коштів. Ці вагони довгі через ремонт. За словами Арона Салая, члена-засновника Transporting Mass Association, ці вагони мали бути відремонтовані багато років тому.
Навіть при незначних несправностях машини можуть стояти роками. Російсько-українська війна завдає шкоди і залізничному сполученню. Дефіцит запасних частин сильно вдарив по MÁV-Start, сказав Салай. Кількість неробочих вагонів також можна побачити на сторінці запиту відкритих даних Хтозна. MÁV має 54 вагони IC типу Bpmz, з яких 10 очікують на головний огляд. Кілька з них не працюють з 2016 року. Це означає, що майже кожен п’ятий вагон не працює.
Читайте такожУвага! На будапештській лінії метро M3 відновлено роботу, подробиці тут
мета Європейського Союзу
Так звана «Біла книга» Європейського Союзу ставить амбітні цілі: до 2030 року третина автомобільних вантажних перевезень понад 300 кілометрів повинна бути замінена залізничними, а до 50 року ця цифра має становити 2050 відсотків. Зараз 7 відсотків пасажирів і 11 відсотків пасажирів товари подорожують поїздом у Європі.
Застарілі транспортні засоби – не єдина проблема в Угорщині. Окрім заторів, дотримання запланованого часу також може бути складним. В середньому потягам, що належать MÁV, 43 роки. Це також відображається на швидкості. MÁV має 79 поїздів Інтерсіті+ на власному заводі. Вони потенційно можуть досягати 160-200 кілометрів на годину, але це рідко трапляється, пише magyarnemzet.hu.
Читайте такожУ Будапешті відкрили новий залізничний міст — ФОТО
джерело: 444.hu, magyarnemzet.hu
будь ласка, зробіть пожертву тут
Гарячі новини
Кричущий расистський напад у Будапешті: іноземця побили через колір шкіри – «Мігрант, іди додому!»
Орбан і Сі домовилися про зміцнення зв'язків ще в 2009 році
Залізнична кільцева дорога навколо Будапешта, швидкісна залізниця до аеропорту, яку побудують за китайські інвестиції
Угорський уряд розсилає електронного листа громадськості щодо планів НАТО щодо війни з Україною
Шокуюче відкриття: під тенісним кортом знайшли давно втрачену угорську церкву – ФОТО
Чи становить візит Сі Цзіньпіна загрозу національній безпеці Угорщини?
2 Коментарі
Чи можете ви детально пояснити, яким чином війна в Україні вплинула на сьогоднішній стан Угорської залізниці, як зазначено у Facebook? Або це ще одне виправдання, яке наполягає уряд, як і будь-що інше, на противагу тому, що Фідес виступає, заслуговує довіри та бере на себе відповідальність за кризу, якій вони дозволили розвинутися за 12 років свого правління, тому його не можна звинувачувати в неправильному поводженні з боку інших політичні партії?
Біро Річард – Згоден.
«Гра в звинувачення» використовує війну Росії проти України – як ПРИВІД.
Фідес – 12 років у ВЛАДІ.
Залізниця – фінансування за «крапельною» системою.
Школи – Лікарні та «інші» навчальні заклади – потім пов’язані суспільні потреби в послугах у сфері охорони здоров’я, стоматології та оптики – Громадські «види» транспорту – автобуси, трамваї, метро – список надзвичайно ДОВГИЙ – це ДАЄ валідність доказам – процес НЕДОФІНАНСУВАННЯ – система «крапельного» – цим «диктаторським» керованим нинішнім урядом під керівництвом партії «Фідес» на чолі з нинішнім прем’єр-міністром Угорщини – Віктором Орбаном.
Уряд під керівництвом Орбана – за допомогою «крапельної» системи – надав мінімальне фінансування – на те, що ЗАПРАВИВО відомо як державні послуги – потреби громадян у НАДАННІ державних ПОСЛУГ 21 століття.
Пропаганда, яка ОБДУРЮВАЛА і продовжує ОБДУРЮВАТИ величезну кількість мільйонів угорців, поки ми все глибше занурюємося в ПОЧОРНУЮ діру – економіку, яка буквально руйнується навколо нас.
ЩО може скріпити чи ПІДТРИМАТИ угорську економіку разом?
Основні компоненти – розділи, які створюють аналіз та оцінку – показники економіки та фінансів країни в сьогоденні та майбутньому – використовуються як глобальний формат плану – ці ВСІ – у випадку Угорщини – продовжують ТЕНДЕНЦІЮ до зниження.