Шокуюче висока вартість залізничного проекту навіть не вирішить проблему Будапешта?
Будівництво залізничної колії Ференцварош-Келенфельд коштуватиме чистих 936.7 мільйонів євро, які здійснюватиме компанія V-Híd Építő Plc., яка безпосередньо належить найбагатшому угорцю Льорінцу Месарошу.
За оцінками експертів, Південний обхід став вдесятеро завищеним проектом, але ціна – лише одна з проблем, каже 24.hu. Інша проблема цієї сильно завищеної розробки полягає в тому, що вона не замінює дубльований проект V0. Цей проект відведе рух вантажних поїздів від угорської столиці.
Проблема
Є ще один недолік залізничної колії, що прорізає Будапешт: шумове забруднення.
Якби вантажні поїзди могли уникати Будапешта, забруднення більше не було б проблемою. Однак існують проекти, які допомагають зменшити шумове забруднення на поточних коліях. Дехто каже, що саме тому ціна проекту така приголомшливо висока.
Через те, що лише один угорський залізничний міст через Дунай може обслуговувати вантажні поїзди, він створює «вузьке місце». Кілька кілометрів, що сполучають залізничні станції Келенфельд і Ференцварош, забезпечують рух як вантажних, так і пасажирських поїздів.
Двох залізничних колій недостатньо, щоб належним чином обслуговувати рух, оскільки окрім вантажних поїздів, все більше і більше пасажирських поїздів використовують той самий міст, а це означає, що вантажні поїзди повинні використовувати це «вузьке місце», коли можуть, що призводить до шумового забруднення навколо треки навіть вночі.
Щоб вирішити цю проблему, було розроблено проекти створення третьої, а в деяких місцях і четвертої залізничної колії для збільшення трафіку поїздів, а третя залізнична колія Південного сполучного залізничного мосту може бути готова до 2022 року.
Найбагатший угорець будує залізницю в Будапешті вдесятеро дорожче за середню ціну
Пов’язаний проект розвитку залізниці на стороні Буди та Пешта виграла V-Híd Építő Plc., що належить найбагатший угорець, Lőrinc Mészáros. Проект включає нові станції, підземні переходи та шумопоглинаючі стіни, і, за оцінками, компанія виконає проект протягом Від 930 до 960 мільйонів євро. Шокує, але це в десять разів більше, ніж оцінювали експерти G7.
24 Розглянемо цю ціну в перспективі, повідомивши, що в 2019 році експлуатація всієї угорської залізничної системи, включаючи нові вагони та локомотиви, коштувала близько 346 мільярдів форинтів (988 мільйонів євро).
Головний залізничний вокзал у Відні (Wien Hauptbahnhof) вартість 970 мільйонів євро. Щоправда, він включав 100 кілометрів залізниці.
Рішення
An організація створені мешканцями районів навколо залізничних колій, що проходять через Будапешт, виступають проти проекту на користь проекту V0. Це було б a кільцева залізниця навколо західну та південну частини Будапешта, які б вели інтенсивний вантажний рух далеко від густонаселених районів Будапешта.
Цікаво, що проект V0 є рішенням уряду з 2010 року, пише 24. Його хотіли завершити до 2017 року, але з тих пір, здається, проект більше не діє.
Вони запустили проект у березні 2021 року, але лише через два місяці скасували його у травні.
Читайте такожНові розкішні угорські залізничні вагони починають працювати з понеділка – ФОТО
джерело: 24.hu, g7.hu, Daily News Hungary
будь ласка, зробіть пожертву тут
Гарячі новини
Німецька компанія з розробки програмного забезпечення Evosoft інвестує 8.7 мільйонів євро в новий науково-дослідний проект в Угорщині
Які перспективи роботи для англомовних в Угорщині?
Що сталося сьогодні в Угорщині? – 6 травня 2024 р
Євродепутат Добрев: кабінет Орбана тягне країну «вниз»
Попереду на Південно-Східну Угорщину чекає великий розвиток бізнесу, каже міністр Лазар
Представники Баварського Християнсько-соціального союзу в Будапешті