该地区的公共交通线路正在发展,只有布达佩斯没有取得任何进展
据报道,在布达佩斯忙于翻修地铁 3 号线和建设新的 5 公里长的有轨电车的同时,华沙正在建设一条新的有轨电车和地铁线,布加勒斯特有两条新地铁线,布拉格有一条 20 公里长的有轨电车。 hvg.hu.
在 2014 年至 2020 年的欧盟预算期间,布达佩斯将大部分资金用于翻新 地铁3号线. 虽然早就需要重建,但现在这个过程还不能称为发展。 地铁线没有扩建,交通不便,火车也不是新的,只是翻新。
Hvg.hu 调查了其他城市在 2019 年底之前对欧盟和非欧盟援助的交通线路做了什么。布拉格、华沙和布加勒斯特与布达佩斯有很多共同特征,因此他们研究了这些城市。 布加勒斯特有大约 70 公里的地铁线路和 140 公里的有轨电车线路。 布拉格有 60 多公里的地铁和 140 多公里的有轨电车。 布达佩斯只有不到 40 公里的地铁线路和 140 多公里的有轨电车线路。 最后,华沙拥有近 30 公里的地铁和 130 公里的有轨电车线路。
我们可以从数据中得出结论,布拉格和布加勒斯特的地铁线路比布达佩斯的要大得多,但匈牙利首都仍然拥有最大的有轨电车系统。
布达佩斯:0 公里新地铁线,5 公里新电车线
从发展来看,布达佩斯在四个城市中排名垫底。 最大的一笔用于翻新地铁 3 号线:超过 450 亿欧元。 在所有拟建项目中,只有 1 号电车线的双向延长线正在进行中。 Vörösvári 街和 Aranyvölgy 火车站之间的扩建耗资 34 万欧元,Fehérvári 街和 Kelenföld 之间的扩建耗资 28 万欧元。
布拉格:0 公里新地铁线,20 公里新电车线
布拉格正在利用欧盟的资金建造 20 条新的有轨电车线路,总长 16.5 公里。 这些线路将到达两个大型住宅区,北至 Bohnice,东南至 Haje 地铁站。 三条线路将由欧盟资助建设,全长 286 公里,耗资 3.6 亿欧元。 首都将利用自己的资源建造两条较短的线路。 这两条线路总长39公里,耗资XNUMX万欧元。
虽然布拉格没有建设地铁线路,但已经制定了一条 10.6 公里长的新线路的计划。 建设过程最快于 2018 年开始,但资金来源尚未确定。
布加勒斯特:11 公里新地铁线,0 公里新电车线
布加勒斯特建造了最新的线路,该市的所有资源都用于此目的。 布加勒斯特的地铁 4 号线将向北延伸 2 公里,至 Straulesti,到 164 年将耗资 2018 亿欧元。地铁 5 号线的第一段将建设从 Râul Doamnei 和 Ialomiţei 到 Eorilor 的 9 公里。 这将耗资 706 亿欧元,其中 410 欧元由欧盟承担。 布加勒斯特市领导层承诺到 19 年完成 5 号线的全部 16 公里,并新建一条 380 公里长的地铁线到机场(将耗资 2020 亿欧元)。但是,不会建造新的有轨电车。
华沙:7公里新地铁线,18公里新电车线
华沙将建立最多,尽管他们有很多事情要做。 这里的第一条地铁线于 1995 年开通,但从那时起他们已经走了很长一段路。 他们将斥资 703 亿欧元翻新有轨电车线路。 这些事态发展是人们早就预料到的。 将重建通往 Wilanow 的 10 公里长的有轨电车线路,以及通往 Goclaw 的 4.5 公里长的新线路。
地铁 2 号线于 2015 年在华沙开通,将延长 7 公里。 将在东西方向建设三个新站。 这项工作将于 2019 年完成,耗资 516 亿欧元。
捷克有轨电车,波兰有轨电车
从购买新火车的角度来看,布达佩斯落后了。 华沙和布拉格在这件事上是第一个,火车是在给定的国家制造的。 尽管匈牙利政府有重振汽车工业的计划,但这些计划远未成为现实。
匈牙利在过去十年购买了 40 辆 Combinos 和 47 辆 CAF 有轨电车,华沙在波兰购买了 280 家 PESA 有轨电车制造商,布拉格购买了 310 辆捷克斯柯达有轨电车。 华沙计划购买至少 123 辆,但希望是 213 辆新有轨电车,尽管这些电车要到 2019 年才能到货。布拉格也在扩张:其余的斯柯达有轨电车不断地投入使用。 布达佩斯 有机会要求更多的 77 辆 CAF 电车,但到目前为止,什么也没发生。 Hvg.hu 报告说,计划增加这些有轨电车,但具体数量未知。 然而,有传言说有 20-23 辆有轨电车进来。
至于地铁列车,我们有222辆俄罗斯列车翻新,费用由贷款支付。 这些老苏联火车还在布拉格和华沙运行,华沙的火车甚至没有翻新,但比我们的要年轻10-15年。 布拉格翻新了 455 列火车,是匈牙利的两倍,全部由斯柯达完成。
比较
很明显,在这个欧盟周期中,我们在发展方面远远落后于其他三个国家。 布拉格的线路是匈牙利的四倍,华沙在地铁和有轨电车方面都远远领先于布达佩斯,布加勒斯特已经建成了两条新线路,尽管那里没有开发有轨电车。
布达佩斯在车队方面也落后。 在低地板电车方面超越布拉格和华沙不会很快发生,尽管布达佩斯比布加勒斯特更好。 更不用说捷克和波兰首都从他们自己的制造商那里购买有轨电车的事实了。
似乎我们正在结束资金最充足的欧盟周期,将大部分精力用于翻新地铁 3 号线和俄罗斯火车。
Sumber: hvg.hu
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