布达佩斯 5 年内有地铁 10 号线?
在过去的几周里,关于第五条地铁线的讨论越来越多。 这条高速铁路线将与以前的布达佩斯地铁线不同,它将在城市地下隧道中连接城市北部和南部的通勤铁路线, 虫害 报告。
最近几天,布达佩斯发展中心的首席执行官戴维·维特齐谈到了在 7 到 10 年内建设通往卡尔文广场的第五条地铁线的第一个南段。 在地铁 4 号线建设和 3 号线改造之后,这将是下一个欧盟预算周期的一项重大地铁投资。
早在1970年代,地铁网络规划就包括了第五条地铁线,但当时的概念与今天不同。 最初,今天的地铁 4 号线的路线是地铁 5 号线的路线,而 4 号线将从 Albertfalva 开始。 但是在 1980 年代,他们改变了两个计划的编号和完成日期,因此在 1980 年代,他们的想法是 5 号线将连接 Alberfalva 和 Pomázi 路,两次穿越多瑙河:一次在 Csepel,一次在玛格丽特岛. 在佩斯,他们计划将其与凯莱蒂火车站连接起来。
这条线在京城的规划中被称为“横线”,它的建设是在千年伊始之后规划的。
布达佩斯 1988 年的布局规划如下:
“所谓的横线,早先的规划中已经包含了,但还没有真正的详细规划。 交通发展计划中包含的新想法是在布达南部穿越多瑙河的线路和新的南部终点站是瓦尔加·杰诺广场(今天的布达福克,瓦罗沙兹广场)。 […]”
我们还有其他一些关于布达佩斯地铁线路的文章。 这 地铁3号线改造段 去年开始运营,其中一个 车站可能以匈牙利第一任总统的名字命名.
然而,这将是一个经典的地铁,其功能类似于 2 号线和 3 号线,而不是通勤铁路的地下连接。
此外,在 1970 年代初期,他们考虑将 Csepel 和 Ráckeve 通勤铁路类似的地下延长线延伸到市中心,就像 Szentendre 通勤铁路的 Batthyány 广场延长线一样。 在 Kálvin Square 地铁站建设期间,通往 Lónyay 街的地下通道已经设计为随着时间的推移连接到通勤铁路终点站。
第五条地铁线不应该是一条独立的地下高速铁路,而是连接两条南部和圣安德烈市通勤铁路线的想法诞生于 1990 年代后期,并自 2009 年起被纳入布达佩斯交通发展计划. 2018 年 13.7 月,政府决定准备投资,并预留 XNUMX 亿元用于全面规划。
但是这条地铁会是什么样子呢? 通过连接通勤铁路线,将创建一条从 Ráckeve 到 Szentendre 的单一且连贯的高速铁路,这将使人们无需下马寻找连接线即可穿越整条线路。 此外,一些郊区铁路服务也将能够从匈牙利国家铁路线穿过隧道,这样在南部将直接连接昆森米克洛斯-塔斯线,在北部将直接连接通往首都中心的埃斯泰尔戈姆铁路线。
该解决方案在许多大城市进行了尝试和测试,是高速铁路和高速有轨电车线路的交叉点。 地铁 5 号线将在地面部分使用今天的通勤铁路车道,但将在市中心下方的地下隧道中运行,就像其他地铁一样。
在第一阶段,Ráckeve (H6) 和 Csepel (H7) 线的现有路段将进行全面翻新并向北延伸。 这两条线路将在 Közvágóhíd 下降到地表以下,然后沿着 Boráros 广场继续前往 Kálvin 广场。 这个临时终点站已经可以让居住在佩斯南部地区的人们乘坐地铁 3 号和 4 号线。与此同时,圣安德烈 (H5) 通勤铁路正在升级到相同的技术标准。
第二阶段,地铁 5 号线将完成,在佩斯市中心地下挖隧道。 这将连接 Kálvin 广场和 Óbuda,连接 Astoria、Oktogon、Nyugati 火车站和 Kolosy 广场。
很明显,这项雄心勃勃的计划将解决多少当前的交通问题,因为它将把圣安德烈、切佩尔以及佩斯和切佩尔岛的南部地区连接到布达佩斯的公共交通骨干网络,只需要一条线路被建造。 计划中的线路穿过所有较旧的地铁线路和主要有轨电车线路,更不用说铁路连接的可能性了。
当然,这需要用可以在当今的通勤铁路线、地下甚至铁路线上使用的车辆来替换过时的车辆。
无论如何,政府和布达佩斯发展中心希望利用欧盟资金来实施。 该项目的实现可能在 2023 年左右开始。
Sumber: 疫病菌
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地铁 5 号线将是一个“前瞻性思维”,旨在补充一个主要城市在通过地铁/铁路使用人员流动方面的绝对需要和必要性。 “桌面上”的设计将为所有人带来更快、更现代的地铁/铁路运输方式的可用性,避免使用 H5 – Szentendrei 或 H7 – Csepel 时当前存在的交通方式的变化,当想要到达布达佩斯市中心地区时,目前存在这些线路。 将现有地铁线路“嫁接”到 Metro 5 是进一步的绝对需求,这将增加布达佩斯内的交通选择和人员流动的可用性,以及那些定期/每天从目前由 H5 服务的外围地区旅行的人或 H7 线。