布达佩斯机场会从费里海吉迁出吗?
关于人们为何如此抱怨布达佩斯机场以及未来可能发生的事情的所有细节都在这里。 他们会从布达佩斯转移低成本航空公司吗? 晚上会禁止通行吗?
由于当地人不断抱怨噪音,有传言称将低成本航空公司从布达佩斯转移到另一个地方。 24.hu 试图找出这将是多么合理,或者即使它是可能的。
噪音污染
每日新闻匈牙利 还报道说,最近提出了一项对夜间空中交通的禁令 布达佩斯机场 因为当地人经常抱怨噪音。 他们的抱怨并非没有道理,因为午夜到凌晨 5 点之间的时间通常是人们处于深度睡眠阶段的时候,飞机的噪音对睡眠周期中这个非常敏感的时期非常有害,这对我们的身体非常有害。健康。
由于所有这些原因,布达佩斯市长 István Tarlós 提议从午夜到凌晨 5 点全面禁止航班,他甚至将这段时间延长至早上 6 点阅读以下详细信息:
然而,在国际机场,航班禁令非常罕见。 这是不可能的,因为机场需要随时为紧急情况做好准备,例如紧急降落或器官运输,当人类生命受到威胁时。 夜间关闭整个机场是不可能的。 然而,专家们确实承认需要对噪音污染采取一些措施。
布达佩斯机场意识到噪音问题,并愿意为此做点什么。 2010 年,机场甚至提出支付必要的建设费用(例如绝缘、安装通风系统等)。机场还声称遵守所有规则和规定。 根据规定,晚上10点到早上6点之间,最多允许50个航班(包括起降、定期和不定期航班)。
布达佩斯机场一半的客流量由 Wizz Air 和 Ryanair 等低成本航空公司提供。 这些航空公司的目标是尽量减少所有成本。 因此,飞机每天在某些目的地之间尽可能多地转弯(每天 3-4 次)。 由于技术原因,许多航班在晚上起飞:飞机需要在日出前起飞,因为飞机需要在温暖的空气中起飞两倍的时间。
尽管这些低成本航空公司最大限度地降低了所有成本,但他们通常使用更经济、更现代、更安静的最新飞机。 例如, 威兹航空公司 经营一架名为A321neo的飞机,应该很安静。 更不用说这些航空公司的目标是使用最大容量的飞机来减少起降次数。 因此,即使机场的交通量在增加,最新的技术毕竟应该会减少噪音污染。
流量持续增加
该机场在 2005 年运营的飞机数量最多,注册了 126,000 架飞机,而去年这一数字仅为 115,000 架。 然而,在同一时期,乘客人数从 8 万增加到 15 万。
限制
除布达佩斯机场外,匈牙利还有许多其他机场,其中许多机场足以为数百万乘客提供服务。 尽管如此,专家表示,在布达佩斯以外建立新机场或扩建现有机场是不可能的。 由于无法获得许多债务和许可证,这将是一个赔钱的项目。
英国公司BAA Ltd.在1.9年以75亿欧元购买了布达佩斯机场的股票和2005年的机场运营权。作为交换,匈牙利政府同意不在Ferihegy 100公里范围内建造任何其他机场,也不能批准任何其他机场建设计划。
如果是这样,政府将不得不支付巨额费用。 根据律师的说法,政府将不得不支付大约 2 亿欧元的违约金。
Ferihegy 以外没有任何地方可以建造 20-40 公里长的简易机场,远离任何山脉和电线。 它还需要远离任何自然保护区,当地人也需要支持建设,这是极不可能的。
特色图片:www.bud.hu
Sumber: 24.hu
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