贝尔格莱德至布达佩斯铁路建设遇到大麻烦? 习近平拒绝欧尔班
中国人对欧尔班对布达佩斯-贝尔格莱德铁路线的大型救援计划说不。 铁路建设存在相当多的复杂性,欧尔班希望聘请西方承包商来完成这项工作。 习近平没有。
布达佩斯-贝尔格莱德铁路项目于 2014 年启动。当时政府看到该铁路轨道的糟糕状况,决定受够了。 一年后,他们与中塞两国领导人就重建问题达成协议。 然而,实际的建设合同直到2019年才签署。合同将项目交给了中国和匈牙利公司组成的财团。 根据 电传建设预算为 750 亿英尺,当时被认为过高,但实际上却被削减到接近最低限度。
2019年的建设协议规定,分工中比较容易的部分,比如铺设铁轨,将落在匈牙利人身上。 更复杂的工作部分将留给中国人。 这涉及复杂的安全和列车控制系统的构建,事实证明这是相当棘手的。 尤其是在这种情况下。
欧洲标准
欧洲列车控制系统(ETCS)的目标主要是避免事故和脱轨等。 正因如此,它有自己严格的标准。 其复杂性的解释是欧洲每个国家和地区的铁路轨道和车站不同。 因此,ETCS 要求每个成员国遵守其标准。 这样,每个站都必须拥有自己独特设计、批准和制造的电路。
这是中国人做不到的。 他们没有这种监管体系,因为他们的铁路在他们的地区是统一的。 由于这个简单的原因,他们不具备正确遵守欧洲标准所需的技术。 匈牙利的平交道口与安全和列车控制系统相连,这只会让事情变得更加复杂。
总而言之,他们不仅缺乏安全系统所需的专业知识,而且平交道口对他们来说也是陌生的。
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跨国公司的错误
现在施工已经到了实施这些技术的阶段。 但中国人却无法交付,这显然对布达佩斯至贝尔格莱德铁路项目造成了很大干扰。 这就是为什么欧尔班现在想食言,试图通过用一家欧洲公司取代这家中国公司来挽救布达佩斯-贝尔格莱德铁路的未来。
欧尔班总理前往中国的部分原因是与习近平就合同修改事宜进行磋商。
不过,最终习近平似乎并没有同意他的计划。
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现在最大的问题是:这条生产线会完工吗?
目前,对该项目即将完成的主要担忧有两个。 主要是欧洲法规。 由于习近平可能不会改变对欧尔班的决定,无论他提出多么好的要求,而且中国的制造水平无法达到法规所接受的水平,因此这是一个巨大的不确定性。
另一个问题是杰尔铁路线的改造。 它与布达佩斯-贝尔格莱德线是由同一家公司完成的,不可能为两者提供足够的资源。 这就是为什么部分专家不得不离开去杰尔铁路工作,导致布达佩斯-贝尔格莱德铁路人手不足。
出于这些担忧,老实说,我们无法确定布达佩斯 - 贝尔格莱德线是否会完工。
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3条评论
中国的合同安排——贸易协议,历史,永远不会说谎,当中国人想要退出或退出时,“遵守合同义务”一词毫无意义。
欧尔班继续将匈牙利置于充满巨大危险的暴露境地。
欧尔班已经花费了数十亿福林,据称已经投资于这个“跛脚鸭”项目,这将是欧尔班政府再次制造的一场灾难性的金融灾难,纳税人将承受负担——我们的腰包受损。
令人震惊。
是我在Ungarn 2015 erschreckt帽子中的第一名,在Köpfen vieler Menschen中进行了战争,是发起者,Haupttreiber,投资者和私人经济活动的市场营销者。 此外,国家自行解决了私人经济问题。 我在德国国家机构中的表现是,它是国家投资者和国家机构的一部分。 您可以在 Spitzenplatz 内的所有 Sache hatten 中,在新的 Vergeudung knapper Ressourcen 中。 最初,国家在拉赫曼贝丁根根上的权力和权力以及在拉曼机构中的权力设置,在私人经济上的混乱,让一切变得更加糟糕。 这是共产主义运动的一部分。 Sonst hätte beispielsweise Rumänien Ungarn nicht beim BIP überholen können。 Das ist sicher nicht der Hauptgrund dafür, aber in meinen Augen auch ein wesentlicher。
欧尔班先生去中国不是为了挽救这个吗? 招标显然一团糟(尽管梅萨罗斯先生已签约成为该财团的一员——几乎可以保证立即成功),而到 2030 年,潜在的融资属于国家机密——那么谁该负责呢? 不可能是我们的政客。