布达佩斯机场和市中心之间的超高速铁路线?
我们之前曾报道过在匈牙利最大的机场和布达佩斯市中心之间修建铁路线的计划。 我们关注了这个项目,并试图找出它什么时候可以准备好。 但您可能不喜欢我们的结果。
从欧盟资金到机场的超高速铁路
We 写 关于在匈牙利的主要航空门、费伦茨·李斯特国际机场和布达佩斯市中心之间建立超高速铁路连接的雄心勃勃的计划。 我们关于这个问题的最后一篇文章发表于 2020 年,也就是冠状病毒大流行爆发之前,是关于匈牙利国会议员 Péter Ungár 关于该计划的问题。 Tamás Schanda 部长当时表示,新快速铁路线的建设将于 2021 年开始,政府计划使用 2021-2027 年欧盟发展基金为其提供财政支持。
当然,什么也没发生。 XNUMX 月,布达佩斯发展中心 (BFK) 负责人 Dávid Vitézy 在 Facebook 上表示 评论 机场没有决定。 他补充说,未经他们同意,任何人都不能在那里修建铁路线。 前, hvg.hu 写道 中国中车希望在那里建立一条超高速铁路。
从那时起,许多事情都发生了变化。 首先,政府似乎不会很快拿到分配给匈牙利的欧盟发展基金中的钱。 其次,冠状病毒大流行给匈牙利带来了沉重打击,两年来机场交通量大幅减少。 之后,俄罗斯入侵乌克兰,匈牙利开始出现经济和能源危机。 因此,政府需要就 BFK 想要在首都及其周边地区实现的几个项目做出多项艰难决定。
6层高停车库等方案
建设和运输部长 János Lázár 最近提出了几项提案。 根据一份泄露给媒体的清单,政府不再希望建设超高速铁路线或拓宽和发展快速公路。 如果列表中的评论是有效的,在前一期中,政府至少有一些计划,但在后一期中,什么也没有发生,只是一个想法诞生了。 尽管如此,telex.hu 写 将为该项目制定计划。 这是 2020 年的视觉效果:
有趣的是,在2020年之前,政府想在机场附近建造一个6层高的巨大停车场,但后来,他们放弃了这个想法。 这是它的照片:
- 阅读: 今年春夏从布达佩斯起飞的新航班
但欧尔班内阁并没有改变买回机场的想法。 根据 纳皮湖, 匈牙利经济部长马顿纳吉承认政府正在与业主进行谈判。 他补充说,买回机场符合该国的国家战略利益。
公共服务大学研究员 Zoltán Felméry 表示,有关价格的估计约为 1,500 亿福林(4 亿欧元)。 这达到了州支出的 4-5%。
Sumber: napi.hu、facebook.com/vitezydavid、hvg.hu、telex.hu、DNH
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6条评论
一个超级昂贵的轻轨项目,需要十多年才能完成。 让我休息一下。 100E 总线通常只有半满,如果那样的话。 典型的欧盟胡言乱语:将纳税人的钱浪费在白象和纯粹的教条上。 也许最多应该做的就是将地铁从 KoKi 延伸到机场; 仅此而已。
“超高速铁路线”:如果真的建成,它会让我们的出租车司机失去最赚钱的敲竹杠之旅。
如果你是一名 Bp 出租车司机并且不经常在 a/p 城市路线上敲诈外国人(反之亦然),那么你就不是“他们中的一员”。
只需延长旁边现有的铁路线,就是2公里的支线
我有半年时间和未婚夫住在匈牙利,
我不明白为什么从火车总站到机场没有公共汽车或火车。
像我这样的人的地铁,
即),残疾人或老年人,或推着婴儿车的人,或坐在轮椅上的人,
不能使用地铁,因为匈牙利不关心不能使用台阶的人。
这就是为什么地铁站没有电梯。
想一想公司因无法免费访问而损失的金钱。
至于Taxi司机,我们/我只好靠敲诈你了。
他们在希腊这样做,
它几乎使这个国家破产,因为游客不再去那里,因为他们在剥削人们。
我爱匈牙利,
但我认为,如果他们允许访问所有人,他们会做得更好。
思考——探索“其他”替代方案。
从现有的火车线路——最近的弗朗茨·李斯特机场——探索——观察和调查——法国里昂提供的东西。
里昂,提供专门建造的有轨电车——为用户增加行李容量,从里昂市中心到机场,行程 35 分钟。
有轨电车——一旦离开里昂的其他有轨电车路线,在专为其目的而建造的“专用”轨道上,它的速度达到 100 kpm,在这些专门设计的有轨电车中,乘坐起来非常平稳,在与匈牙利相同的架空受电弓系统下运行。
扩展到匈牙利布达佩斯这种急需的机场公共交通模式的“想法”确实显得狭窄,需要扩展和探索其他替代方案。
出租车司机的价格上涨似乎成为每月一次的事情。
可能是另一个预计的旅游营销“卖点”,就像参观布达佩斯一样,除了它的辉煌和魅力之外,它还拥有欧洲收入最高的出租车司机。