地鐵 M3 號線——問題沒完沒了?
可以說,地鐵M3線新車廂的首次亮相並沒有真正按計劃進行。 Bkvfigyelo.24.hu 說這簡直就是一場災難。
據該網站稱,困難都是從俄羅斯 Metrovagonmas 贏得投資時開始的,儘管他們的車廂不符合現代化標準,而且他們的參考車廂僅處於莫斯科的測試階段。 反過來,每天乘坐 M0.5 的 3 萬人需要一輛按照標準生產的現代化地鐵。
此外,歐盟對俄羅斯的製裁排除了購買新車廂的可能性。 這就是為什麼政府決定宣布招標/申請貸款來更新車廂。 然而,在布達佩斯運營的車廂根本沒有更新,因為只有駕駛室保留了原來的車廂。
然而,每 30 至 40 年就會購買一次新車廂,因此佈達佩斯人民當然應該獲得在世界任何城市都能良好運行的車廂。 此外,作者寫道,XNUMX月份他們和幾位同事參觀了Metrovagonmas的工廠,該公司的一位領導告訴他們,他們在其他地方不生產這種類型的產品,因為它滯銷。
此外,現代地鐵車廂(就像布達佩斯的兩條線路一樣)確實有空調來避免高溫,就像 Combino 有軌電車一樣,最初購買時沒有空調,但在測量了溫度後,它事實證明,在這種情況下連動物都不應該運輸,所有的電車都安裝了空調。
當布達佩斯市長伊斯特萬·塔洛斯被問及空調的問題時,他將空調的必要性比作上車時給每位乘客一束鮮花,暗示空調有多麼無用。 此外,整個投資也非常昂貴:雖然Metrovagonmas沒有提供普遍有利的投資價格,但不知何故,愛沙尼亞Skinest Rail(提供最便宜的價格)被排除在招標之外。
購買更好的車廂可能需要 15-20 億福林(48-64 萬歐元),這可能是合適的。 儘管這是一筆相當大的錢,但該網站指出,政府在愚蠢且完全無用的事情上花費了令人難以置信的金額。 因此,如果多考慮一下支出,0.5 萬名乘客本來可以擁有不被認為是市場上最差的車廂。
照片:MTI
ce: bm
資源: bkvfigyelo.24.hu
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2 個評論
親愛的范妮,您漏掉了三個零,15-20 億福林是 48-64 百萬歐元,而不是 48-64 千歐元,但願如此!
M3 – 布達佩斯市的地鐵,整個夏季的車廂都悶熱得令人難受。 不幸的是,與 M1、M2 和 M4 相比,由於車廂溫度過高,乘客的舒適度應該成為健康和安全調查的一個案例。 站在等車的站台上非常引人注目,夏季火車到達前靜止的空氣平均溫度比我們其他 3 條地鐵線路要高得多。 來自接近的火車(S)的空氣使站台/車站的熱空氣條件增加兩倍。 M3 是我們整個極其高效的地鐵系統的“阿喀琉斯之踵”,我敢說,如果有時間的話,我們會做出許多不同的重大總體決策,我們將擁有一個乘客舒適度更高、預算支出更少的M3花就行了,這還在繼續。 夏季炎熱的空氣,是否考慮過自然或風扇強制向環境提供額外的出風口? 另一個是在每個車廂中安裝有效的空調裝置。 全球變暖和來到我們美麗城市的遊客並沒有減少,我們夏季的氣溫也沒有減少。