布達佩斯將在 5 年內擁有地鐵 10 號線?
在過去的幾周里,關於第五條地鐵線的討論越來越多。 這條高鐵線與以前的布達佩斯地鐵線不同,它將通過地下隧道連接城市北部和南部的通勤鐵路線, 瘟疫 報告。
近日,布達佩斯發展中心首席執行官戴維·維特齊(Dávid Vitézy)表示,將在7至10年內將地鐵五號線南段第一段建設至卡爾文廣場。 這將是繼地鐵4號線建設和3號線改造之後,下一個歐盟預算週期的一項重大地鐵投資。
早在1970世紀4年代,地鐵網絡規劃中就包括了第五條地鐵線,但當時的概念與今天不同。 原本,今天的地鐵 5 號線的路線是地鐵 4 號線的路線,而 1980 號線則以阿爾伯特法爾瓦 (Albertfalva) 為起點。 但在 1980 世紀 5 年代,他們調換了兩個計劃的編號和完成日期,因此在 XNUMX 世紀 XNUMX 年代,想法是 XNUMX 號線將連接 Alberfalva 和 Pomázi 路,兩次穿越多瑙河:一次在 Csepel,另一次在瑪格麗特島。 在佩斯,他們計劃將其與 Keleti 火車站連接起來。
這條線路在都城規劃中被稱為“橫線”,計劃於世紀初後修建。
布達佩斯 1988 年的佈局規劃如下:
“所謂的橫線已經包含在早期的計劃中,但還沒有真正的詳細計劃。 交通發展計劃中包含的新想法是在布達南部穿越多瑙河的線路和新的南部終點站Varga Jenő廣場(今天的布達福克Városház廣場)。 […]”
我們還有一些有關布達佩斯地鐵線路的其他文章。 這 地鐵3號線改造路段 去年開始運營,其中之一 車站可能以匈牙利第一任總統的名字命名.
然而,這將是一條與2號線和3號線類似的經典地鐵,而不是通勤鐵路的地下連接。
此外,在 1970 世紀 XNUMX 年代初,他們考慮將 Csepel 和 Ráckeve 通勤鐵路延伸到市中心,就像聖安德烈通勤鐵路的 Batthyány 廣場延伸線一樣。 在卡爾文廣場地鐵站建設期間,通往 Lónyay 街的地下通道已設計為隨著時間的推移連接到通勤鐵路總站。
地鐵第五號線不應該是一條獨立的地下高速鐵路,而是連接南部兩條通勤鐵路線和聖安德烈通勤鐵路線的想法誕生於 1990 世紀 2009 年代末,並自 2018 年起被納入布達佩斯交通發展計劃13.7年XNUMX月,政府決定準備投資,並指定XNUMX億美元用於全面規劃。
但這條地鐵會是什麼樣子呢? 通過連接通勤鐵路線,從拉茨凱韋到聖安德烈將創建一條單一且連貫的高速鐵路,這將使人們無需下車尋找連接線即可穿越整條線路。 此外,一些郊區鐵路服務也將能夠從匈牙利國家鐵路線穿過隧道,以便在南部直接連接Kunszentmiklós-Tass線,在北部直接連接埃斯泰爾戈姆鐵路線通往首都中心。
該解決方案是高速鐵路和高速有軌電車線路的交叉方案,已在許多大城市進行了嘗試和測試。 地鐵 5 號線將在地面部分使用當今的通勤鐵路車道,但將像其他地鐵一樣在市中心下方的地下隧道中運行。
第一階段將對Ráckeve(H6)和Csepel(H7)線的現有路段進行全面改造並向北延伸。 兩條線路將在科茲瓦戈希德 (Közvágóhíd) 下降到地表以下,然後繼續沿著博拉羅斯廣場 (Boráros Square) 到達卡爾文廣場 (Kálvin Square)。 這個臨時終點站已經讓居住在佩斯南部地區的人們能夠乘坐地鐵 3 號線和 4 號線。與此同時,聖安德烈 (H5) 通勤鐵路也正在升級到相同的技術標準。
第二階段將完成地鐵 5 號線,在佩斯市中心地下挖掘隧道。 這條線路將連接卡爾文廣場和奧布達,並連接阿斯托里亞、奧克托貢、紐加蒂火車站和科洛西廣場。
顯然,這個雄心勃勃的計劃將解決當前的許多交通問題,因為它將僅用一條線路將聖安德烈、切佩爾以及佩斯和切佩爾島南部地區連接到布達佩斯公共交通骨幹網絡。待建。 規劃的線路穿越所有舊的地鐵線路和主要有軌電車線路,更不用說鐵路連接的可能性了。
當然,這需要用既可以在當今的通勤鐵路線、地下甚至鐵路線上使用的車輛來替換過時的車輛。
無論如何,政府和布達佩斯發展中心願意利用歐盟資金來實施。 該項目可能於 2023 年左右開始實施。
資源: 疫病菌
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地鐵 5 號線將是一項“前瞻性”設計,是對主要城市通過地鐵/鐵路進行人員流動的絕對需要和必要性的補充。 “桌面上”的設計將為所有人提供一種更快、更現代化的最新地鐵/鐵路運輸方式,避免改變當前使用 H5 – Szentendrei 或 H7 – Csepel 時存在的運輸方式,目前,當想要到達布達佩斯市中心時,可以乘坐這些線路。 現有地鐵線路與地鐵 5 號線的“聯姻”是進一步的絕對需求,這將增加布達佩斯境內以及那些定期/每天從目前由 H5 服務的外圍地區出行的人們的交通選擇和人員流動的可用性或H7線。