貝爾格萊德至布達佩斯鐵路建設遇到大麻煩? 習近平拒絕歐爾班
中國人對歐爾班對布達佩斯-貝爾格萊德鐵路線的大型救援計畫說不。 鐵路建設存在相當多的複雜性,歐爾班希望聘請西方承包商來完成這項工作。 習近平沒有。
布達佩斯-貝爾格萊德鐵路計畫於 2014 年啟動。當時政府看到該鐵路軌道的糟糕狀況,決定受夠了。 一年後,他們與中塞兩國領導人就重建問題達成協議。 然而,實際的建設合約直到2019年才簽署。合約將項目交給了中國和匈牙利公司組成的財團。 根據 電傳建設預算為 750 億英尺,當時被認為過高,但實際上卻被削減到接近最低限度。
2019年的建設協議規定,分工中比較容易的部分,例如鋪設鐵軌,將落在匈牙利人身上。 更複雜的工作部分將留給中國人。 這涉及複雜的安全和列車控制系統的構建,事實證明這是相當棘手的。 尤其是在這種情況下。
歐洲標準
歐洲列車控制系統(ETCS)的目標主要是避免事故和脫軌等。 正因如此,它有自己嚴格的標準。 其複雜性的解釋是歐洲每個國家和地區的鐵路軌道和車站不同。 因此,ETCS 要求每個成員國遵守其標準。 這樣,每個站都必須擁有自己獨特設計、批准和製造的電路。
這是中國人做不到的。 他們沒有這種監管體系,因為他們的鐵路在他們的地區是統一的。 由於這個簡單的原因,他們不具備正確遵守歐洲標準所需的技術。 匈牙利的平交道與安全和列車控制系統相連,這只會讓事情變得更加複雜。
總而言之,他們不僅缺乏安全系統所需的專業知識,而且平交道對他們來說也是陌生的。
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跨國公司的錯誤
現在施工已經到了實施這些技術的階段。 但中國人卻無法交付,這顯然對布達佩斯至貝爾格萊德鐵路計畫造成了極大干擾。 這就是為什麼歐爾班現在想食言,試圖用歐洲公司取代這家中國公司來挽救布達佩斯-貝爾格萊德鐵路的未來。
歐爾班總理前往中國的部分原因是與習近平就合約修改事宜進行磋商。
不過,最終習近平似乎並沒有同意他的計畫。
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現在最大的問題是:這條生產線會完工嗎?
目前,對該項目即將完成的主要擔憂有兩個。 主要是歐洲法規。 由於習近平可能不會改變對歐爾班的決定,無論他提出多麼好的要求,而且中國的製造水平無法達到法規所接受的水平,因此這是一個巨大的不確定性。
另一個問題是傑爾鐵路線的改造。 它與布達佩斯-貝爾格萊德線是由同一家公司完成的,不可能為兩者提供足夠的資源。 這就是為什麼部分專家不得不離開去傑爾鐵路工作,導致布達佩斯-貝爾格萊德鐵路人手不足。
出於這些擔憂,老實說,我們無法確定布達佩斯 - 貝爾格萊德線是否會完工。
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3 個評論
中國的合約安排——貿易協議,歷史,永遠不會說謊,當中國人想要退出或退出時,「遵守合約義務」一詞毫無意義。
歐爾班繼續將匈牙利置於充滿巨大危險的暴露境地。
歐爾班已經花費了數十億福林,據稱已經投資於這個「跛腳鴨」項目,這將是歐爾班政府再次製造的一場災難性的金融災難,納稅人將承受負擔——我們的腰包受損。
駭人聽聞。
是我在Ungarn 2015 erschreckt帽子中的第一名,在Köpfen vieler Menschen中進行了戰爭,是發起者,Haupttreiber,投資者和私人經濟活動的市場營銷者。 此外,國家自行解決了私人經濟問題。 我在德國國家機構中的表現是,它是國家投資者和國家機構的一部分。 您可以在 Spitzenplatz 內的所有 Sache hatten 中,在新的 Vergeudung knapper Ressourcen 中。 最初,國家在拉赫曼貝丁根根上的權力和權力以及在拉曼機構中的權力設置,在私人經濟上的混亂,讓一切變得更加糟糕。 這是共產主義運動的一部分。 Sonst hätte beispielsweise Rumänien Ungarn nicht beim BIP überholen können。 Das ist sicher nicht der Hauptgrund dafür, aber in meinen Augen auch ein wesentlicher。
歐爾班先生去中國不是為了拯救這個嗎? 招標顯然一團糟(儘管梅薩羅斯先生已簽約成為該財團的一員——幾乎可以保證立即成功),而到 2030 年,潛在的融資屬於國家機密——那麼誰該負責呢? 不可能是我們的政客。