布達佩斯——如果柴油車被禁止,就會出現這種情況!
如果市議會決定在某些區域禁止柴油汽車,這將影響布達佩斯 30% 的司機。 根據佩斯縣去年的登記數量,這意味著 373,000 萬輛柴油車中有 1.2 輛。 專家表示,柴油車不應該成為環境污染的“替罪羊”。 無論是反對柴油車的運動還是徵收擁堵費都無法解決這一問題。 據報導,一種解決方案可能是開發 P&R 系統 維拉加茲達薩格。
根據去年的結果, 該法規將涉及布達佩斯地區的 373,000 輛柴油汽車。 此外,還應考慮趨勢變化,因為計劃在未來五年內實現禁令。 儘管柴油動力汽車的使用量呈現略有增長的趨勢, 汽油車仍以 59% 的比例在道路上佔據主導地位。 因此,僅僅將環境污染歸咎於柴油動力汽車是錯誤的。
《汽車汽車》雜誌主編羅伯特·薩博表示,在布達佩斯徵收擁堵費是虛偽的。
專家認為,交通管制和減少空氣污染的最佳解決方案是發展P+R系統。 他還指出,綠色汽車數量的增加從長遠來看也會加劇這一問題。
“電動汽車的能源需要在某個地方產生。 局部零排放只是這一過程的一部分,但在充電電纜的末端,魯爾區的燃煤電廠排放了大量的煙霧。 一輛柴油汽車因電池生產而產生 100 單位的污染物,而混合動力汽車的污染物排放量為 122 單位。” 他們強調。
匈牙利汽車進口商協會執行主席Péter Erdélyi透露,匈牙利每年購買150,000萬輛新車; 擁堵費不會對數量和價格產生任何影響。 據專家介紹,一個 擁堵費不會帶來環境效益, 因為它肯定會包含許多讓步。 例如,在該地區居住或工作的司機將被允許入場。 因此,他認為擁堵費更像是一種新稅,而不是市中心的真正環保行動。 然而,澄清什麼樣的汽車應該受到限制是值得的,因為 最新的柴油車是最環保的車輛之一。 在他看來, 最大的問題是大量舊柴油車進入該國。 As 信息開始 報告稱,危機前,70-75%的進口汽車車齡為12年,而現在,這一比例涉及車齡超過XNUMX年的汽車。
埃爾德利認為,這種現象應該得到改變——應該停止進口舊車,或者鼓勵人們購買新車。
匈牙利全國汽車貿易商協會主席 Attila Fojt 表示,每年大約有 800,000 萬輛二手車轉手; 這一數量及其價格不會受到徵收擁堵費的影響。 然而,它們的組成可能會改變。 據他介紹,徵收擁堵費幾年後就會對二手車市場產生影響; 然而, 布達佩斯也應該更換舊的柴油巴士。
資源: vg.hu; 信息啟動網
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